根據新聞的報導與調查，台灣人很喜歡創業當老闆，這可能是因為薪資低工時長的原因，因此，經調查每十個人當中就有3個人想創業當老闆。其實創業當老闆並不輕鬆，尤其是創業初期更是艱辛，許多事都要親力親為，一人當多人用，不少的生財利器也同樣要一物多用。而這點在選車上也一樣，不僅要有大空間能載貨，也要能乘載多人，甚至在難得的假日裡還要能載著親朋好友出遊，同時提供舒適的乘車環境；此時，客貨兩用車款就是最好的選擇。
客貨兩用車百百種，以國內來講，大多數都是高低盤車型，這點在上下貨時會顯得較不方便；而像Volkswagen（褔斯）Caddy這種以轎車底盤為基礎的低底盤客貨兩用車就顯得方便許多。在歐洲，像Caddy這類多功能車型還頗受歡迎，主因也是上述提過的，它適合工作使用，且在注入轎車元素後，也適合家庭使用。
▲第四代Caddy Maxi的車身尺寸長4878mm，寛1793mm，高1868mm，軸距3006mm，迴轉半徑6.1m。車身比第三代車型微幅加大，軸距則不變。
全新的第四代 Caddy於2015年推出，今年5月初在國內發表上市，Volkswagen也一如往昔的以Caddy為基礎推出軸距更長空間更大的Caddy Maxi來因應消費者的需求。在國上市銷售的四代Caddy Maxi分為109.5萬元的1.4 TSI以及119.5萬元的2.0 TDI。此外，褔斯商旅也針對台灣高齡化社會與身障人士而推出了Caddy IPC 1.4 TSI，而依配備的不同售價分別是147.8萬與153.8萬元。此次我們試駕的是Caddy Maxi 1.4 TSI車型。
All New Caddy Maxi在外觀造型上延續了近代的VW設計風格，也就是在車身上採用更為方硬俐落的車身線條。此外，車頭導入家族風格的水箱護罩，線條剛硬的新前保桿氣霸加大，附水準調整的頭燈造型也變精緻犀利，外後視鏡高度減低，原本中間滑門車窗內的可開式小窗被取消，車頂尾端加上擾流板，直立式車尾燈則改採五邊形立體設計，行李箱尾門上的車牌區改為梯形設計，後保桿的造型也變的俐落，同時在底部兩側加入紅色反光片。
進入車內，立即感受到Caddy Maxi開闊的駕駛視野，整個儀表台的設計也稟承Volkswagen一貫的風格，不過車艙內幾乎所有的用料都經過了升級，質感與觸感更佳，同時VW也加入銀色絲紋飾板來增加車艙內的高級感氛圍。此外，Caddy Maxi也導入新造型的平底三幅式真皮方向盤、真皮包覆排檔頭、恆溫空調、「Mesh」特製皮椅、5吋TFT彩色顯示螢幕、AUX-IN/USB外部音源裝備、藍牙免持裝置以及CCS定速巡航系統等配備。為車內所有乘員提供更便捷舒適的乘車環境。
▲便利性也是Caddy Maxi的優點之一，除了第二，三排的椅子可折疊可拆卸之外，在前車頂，車側兩旁也設有許多掛勾，置物收納區，全車更有9個飲料杯架以及3個12V的插座，解決所有出遊時的需求。
四代Caddy Maxi 1.4 TSI的引擎室內搭載的是1,395c.c.的1.4升直列四缸缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，最大馬力125ps/5000-6000rpm，最大扭力22.4/1500-3500rpm，搭配七速DSG雙離合器變速箱，0-100km/h加速衝刺時間11.3秒，極速183km/h。
雖然這具引擎的排氣量不大，但它的特點是低轉速就能湧現最大扭力，在1500rpm就可提供22.4kgm的所有扭力輸出，只要踩深油門即可感受到明顯的加速推力，不過在接近4000rpm加速推力開始趨緩，速度的提升也同樣開始減弱。不過，雖然如此，但在臺北-宜蘭東澳往返途中完不會有無力感，而且十分平順好開，就算以70km/h殺彎車身依然穩健，整個駕駛的感覺就像是在開一輛轎車。另外，四代Caddy Maxi的葉片式後懸吊也經過改良，不再有舊車款的明顯彈跳感，現在後座的乘車感變的更精緻舒適，就算壓過顛簸路面或坑洞其減震的作動過程也柔順許多，跳脫了傳統客貨兩用車硬幫幫的乘坐感。
在主被動安全方面，四代Caddy Maxi全車系標配雙前座SRS氣囊、雙前座椅側SRS氣囊與車側氣簾、ESP電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置、MCB二次撞擊預煞系統、TPMS胎壓偵測警示系統等，為車室所有乘員提供最妥善的保護。
VW Caddy Maxi這種車型是個居家和工作上的好幫手，但也許是它過於接近貨車的造型，讓大多數人對它不感與趣，可是如果你正在找一輛多功能用途的汽車，又或是想要一部車身不大，確能容納七人的車款，Caddy Maxi是個不錯的選擇，只要你願意去接觸它，相信你會喜歡上它。
