上一次見到MG已經是20世紀末期、1990年代的MGF雙門敞篷跑車，中置引擎、5速手排加上不足1.8L的排氣量，實現平價兼具駕馭樂趣的英國品牌；在步入21世紀、20多年過去後，MG再次重回台灣，一樣有著超高的CP值、但換來的是全新HS中型跨界休旅！
在品牌幾經易手，由中華汽車所成立的英倫摩里斯汽車正式導入國產，首發作品HS分做1.5T和PHEV插電式油電動力，雖然還未透露確切售價，但就總代理所公佈的訊息來看將不會超過95萬和120萬，並且還未納入舊車換新所補助的五萬元貨物稅，就價格而言可以說是非常具有競爭力。
除了價格、產品本質方面，HS同樣令人充滿期待，就本次所試駕的1.5T旗艦版來看，搶眼的造型直接配備大面積的黑化水箱護罩，全LED的燈具包含賽道之眼大燈組，和位在氣壩兩側的LED方向燈帶來不俗的辨識性，整車尺碼4,610×1,876×1,685mm約在Toyota（豐田）RAV4與Ford（褔特）Kuga之間，但軸距卻是來到2,720mm、僅次於Hyundai（現代）Tucson L。
HS車系直接標配Trophy運動化套件，除了黑色水箱護罩外，連帶整個前保桿、兩側的窗框與後視鏡外蓋，加上行李架等等同樣都使用黑化處理，輪圈使用18吋燻黑雙色式樣，紅色的煞車卡鉗也是Trophy套件的一環，車尾則是使用燻黑的LED尾燈，造型有點像BMW（寶馬） X3，排氣尾管並非隱藏式的設計，而是被整合到後保桿的鍍鉻飾環當中。
進入車內，對應這將會在95萬內的HS 1.5T旗艦版來說已經超乎市場期待許多，軟質橡膠包覆的中控台、皮革包覆的門板，觸摸起來都是質感，加上10.1吋的中央觸控螢幕，配備有Apple CarPlay、Android Auto、256色氣氛燈調整等豪華機能，也配有無線充電盤，與12.3吋的數位儀表提供豐富的駕駛資訊。
安全和駕駛輔助系統的部分，HS配備MG PILOT 2.0駕駛輔助系統，包含附有Stop&Go的ACC、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車系統、BSD盲點偵測系統，和此級距少見的DOW開門盲區警示等，以及全車6具SRS安全輔助氣囊、ESP、陡坡緩降/起步輔助和360環景攝影系統…..豐富程度可見一斑。
在Trohpy套件下的跑車型座椅，一體式的造型加上紅色的車縫線、豐富的電調功能等等…不只是國產休旅車中少見，在中型休旅級距中也十分稀有；後座平整的腳踏板設計之下，保有舒適的乘坐表現，後座椅背具有四段傾斜角度可調，也沒有客貨車認證用的橫桿阻礙，加上後座出風口、USB充電孔等配備，以及行李廂平整的擴充空間，整體評價有中上程度。
採用1.5L直列四缸渦輪增壓汽油引擎，缸體採用輕量化鋁合金製成，引入DVVT進排氣可變汽門正時、350bar供油壓力、整合式排氣設計等科技，最大馬力180ps/5,600rpm在同級距算是剛好，扭力則是在1,500-4,000rpm間輸出29.1kgm峰值，串連7速DCT雙離合器自手排變速箱，動力輸出算是平順不猛爆。
低轉速就可達到扭力峰值，HS 1.5T駕馭起來非常的輕鬆順暢，就像是傳統2.0L自然進氣引擎，並且在Super Sport Mode底下帶來稍微積極一點的油門和換檔反應；整車的肅靜性不錯，搭配來自德國、專門代工Mercedes-Benz、BMW等品牌的Sachs避震器，前麥花臣、後多連桿的設計其實也是偏向舒適，和外觀上的運動化調性截然不同，並且在高速經過坑洞時雖小有起伏，但車身依然很穩定，調性偏向適合家庭需求。最後，我們期待MG的正式售價真能壓在95萬之內。
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