採用源自同廠老大哥—YZF-R1和YZF-R6的R DNA家族式設計，搭配VVA可變汽門水冷引擎，YAMAHA YZF-R15 V3自問世以來，以其豐富的配備，與強大的性能表現，在輕檔跑車市場中，一直是個相當具吸引力的選項。究竟車主在實際擁有YZF-R15 V3後，發現了哪些優點以及缺點呢？Moto7針對2020年購買YZF-R15 V3車主進行調查，整理出車主公認的四大優點以及三大缺點，趕緊來一探究竟吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2020 YAMAHA YZF-R15 V3車主公認的四大優點&兩大缺點｜車主怎麼說
▲YAMAHA YZF-R15 V3。YZF-R15 V3車主公認的四大優點：
第四名：續航力佳（13%）
YZF-R15 V3的雖然身為跑車車款，但搭載了YAMAHA新世代Blue Core引擎技術，讓它同時有具有高燃燒效率、低馬力損耗的特點，油耗表現也十分不錯。從能源局的車輛油耗指南來看，油耗測試值最高來到57.9km/L，符合1級能效等級，可以說是相當漂亮，再加上YZF-R15 V3擁有11L大容量油箱，讓它有了優異的長程續航力，即使假日長途旅程也無須擔心油量不足，令車主讚不絕口。
▲採用Blue Core引擎技術的YZF-R15 V3有著相當不錯的油耗表現。
▲YZF-R15 V3的油箱有11L的大容量。第三名：滑動式離合省力好上手（18%）
YZF-R15 V3使用了滑動式離合器，能減緩退檔的頓挫感，對於尚未完全掌握退檔補油時機點的新手車主，滑動式離合器能減少因退檔失誤造成的後輪鎖死現象，提供較大的換檔容錯率，輔助新手車主快速適應檔車，同時更能讓離合器的操作更加省力，在市區騎乘時，頻繁操作離合器亦不容亦感到疲累。
▲YZF-R15 V3搭載滑動式離合器，能減少因退檔失誤造成的後輪鎖死現象，同時使離合器操作更省力。第二名：動力充足（19%）
YZF-R15 V3的引擎導入了VVA可變汽門技術，讓他能兼顧低轉速時的扭力，與高轉速時的動力延伸，在10,000rpm時湧現19.3ps的最大馬力，14.7Nm的最大扭力則是出現在8,500rpm，在同級輕檔車中算是相當優秀的表現，獲得了19%車主的大力讚賞。
▲YZF-R15 V3的155.1c.c. VVA水冷引擎擁有亮眼的動力表現。第一名：過彎穩定度佳（25%）
YZF-R15 V3採用了Deltabox車架，前懸吊使用倒立式前叉，後避震搭載中置多連桿的配置，車架和懸吊的搭配，讓它在彎中的穩定性更加優異，也能為騎士帶來更足夠的安心感，許多車主表示，在試乘過同級距多款車輛後，依然對於YZF-R15 V3的彎道穩定性最為印象深刻。
▲YZF-R15 V3採用剛性優異的Deltabox車架。
▲YZF-R15 V3的彎道穩定性為車主留下深刻的感受。
YZF R15 V3車主公認的兩大缺點：
第二名：原廠配胎抓地力不足（7%）
YZF-R15 V3出廠時所配備的輪胎為IRC RX-01R，屬於偏重一般道路使用，兼顧磨耗的輪胎，不少車主表示，對於YZF-R15 V3偏向跑車的設定，使用原廠配胎進行激烈操駕時，抓地力會略顯不足，若為騎乘風格較為激進的車主，可能就得藉由更換輪胎來解決。
▲YZF-R15 V3原廠配胎為IRC RX-01R。
▲許多車主將輪胎進行更換，以應付對於抓地性能的需求（請勿於開放道路使用賽道光頭胎）。第一名：激烈操駕時避震支撐性不足（11%）
本次問卷調查中，避震支撐性不足為最多YZF-R15 V3車主回饋的缺點，尤其是前叉的部分，許多車主認為在山路騎乘，通過連續彎道，或是煞車力道較強時，能感受到前叉過度壓縮，支撐性不足的狀況發生，雖然能透過後續改裝來補強，但若是預算有限，或希望原廠設定一次到位的車主，可能就得三思了。
▲許多車主反映YZF-R15 V3避震支撐性不足的問題。
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