邁入了六代改款，勁戰從原本的CYGNUS-X天鵝進化為CYGNUS Gryphus神鷹，由內而外大升級，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎，最大馬力12ps，同時有著48.9km/L優異油耗。為了瞭解實際使用情形，針對了2021年購買CYGNUS Gryphus的車主進行調查，整理出車主公認的四大優點以及三大缺點，一起來看看吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2021 YAMAHA CYGNUS Gryphus六代勁戰 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
即使發售已經一年多，六代勁戰依舊是討論度居高不下的旗艦運動125c.c.運動速克達車款。
CYGNUS Gryphus車主公認的四大優點
第四名：車廂空間（37%）
六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。
CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。
第三名：動力充足、加速強勁（38%）
雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。
水冷引擎加上VVA技術，CYGNUS Gryphus在動力上擁有不俗的表現。
隨著轉速攀高，動力輸出也不會顯得疲乏。
第二名：省油（42%）
CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。
Blue Core有著高效率燃燒、優異冷卻性和低動力損失三大特色。
搭載Blue Core科技的引擎，官方公布油耗測試值高達48.9km/L，表現可圈可點。
第一名：良好的穩定性（50%）
CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。
比起過去CYGNUS-X的前110、後120胎寬，CYGNUS Gryphus增寬為前120、後130。
CYGNUS Gryphus良好的穩定性，能讓使用者放心地大膽過彎。
CYGNUS Gryphus車主公認的三大缺點
第三名：起步速度較慢（27%）
CYGNUS Gryphus雖然透過全新世代的水冷引擎以及VVA可變汽門技術，換來了充沛的馬力與強勁的高轉加速表現，但由於原廠的整體動力曲線與傳動設定偏重於中、末段的極速表現，因此在起步、低轉速時加速表現相對溫和，喜歡在綠燈的瞬間利用強勁的加速力道來擺脫混雜車流的車友們，或許可以考慮進行改裝。
CYGNUS Gryphus雖然動力表現在同級距車款中頗為出色，但偏重高轉輸出的設定犧牲了起步時的加速性能。
第二名：無雙黃燈/超車燈（46%）
CYGNUS Gryphus雖然在性能、外觀方面都進行了全面的變革，車廂也具有充足的空間，但非常可惜的是，前五代勁戰都有的雙黃警示燈與超車燈在六代勁戰上並未配備，也讓不少車友希望原廠在日後改款時能將這些貼心的小配備給加回來。
雖然CYGNUS Gryphus有著搶眼、帥氣的燈具設計，但可惜的是並未搭載雙黃警示燈與超車燈按鈕。
第一名：避震過硬（65%）
雖然CYGNUS Gyphus被譽為歷代勁戰中，運動性能最為強悍的一款，但也因為如此，較為運動化設定的避震，以通勤需求來看，的確可能稍顯過硬，超過半數的車主反映過硬的避震，使得日常騎乘的舒適度大打折扣，若是想針對個人的使用習慣進行調整，可能就需要以後續改裝來匹配。不過在先前小編阿成與主編子豪的實測中，台灣山葉原廠似乎已經聽見車友們的心聲，雖然並未積極宣傳，但後避震器確實已經變更料號，在實際的使用表現上也比原先的版本舒適許多！
以往被認為過軟的勁戰前叉，此次原廠直接在六代上設定成偏硬。
原先的後避震也被車友們認為設定過硬，不過原廠似乎已經低調進行改善。
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