身為全球車壇最具代表性的小型掀背車之一、Volkswagen在今年初的日內瓦車展中發表了第五代Polo的小改款車型（Typ 6C），而台灣市場總代理太古標達也很快的在8月時、將小改款Polo引進國內市場，在動力配置方面維持1.6升單一規格，並分為Trendline、Comfortline及Highline三個等級，以59.8萬、63.8萬及68.8萬元的報價搶進市場。
在太古標達的邀約之下、InCar的Tomi不久前也進行了小改款Polo頂級車型－Polo 1.6 Highline的試駕，在外觀方面基於集團設計總監Walter de Silva操刀的家族風貌，並針對於頭燈組、前後保桿與水箱罩部份做修飾，將水箱罩改採雙橫柵設計、下緣增添鍍鉻飾條並延伸至頭燈組內，而氣壩內新增的鍍鉻飾條也相互呼應，搭配原先的引擎蓋雙稜線、車身兩側肩線等，在原先沉穩的的風格中增添了幾分年輕動感氣息，車身尺碼為3970×1682×1462mm、軸距為2470mm，同時此次試駕的Highline車型並配置了前霧燈、後窗雨刷、15吋鋁圈及185/60R15配胎，因此與Trendline及Comfortline相較之下也更具質感。
打開車門、小改款Polo Highline車型的內裝鋪陳相當熟悉，與先前試駕過的Vento（Polo Sedan）並沒有太大差異，基於VW一貫的樸實作風與實用至上原則，不僅有著相當容易就手的操作介面，且在小改款過後將三輻式方向盤改為平底設計、搭配上白色背光的儀錶組，而Highline車型還增添了真皮方向盤/手煞車拉桿/排檔座（試駕車並選配了皮質座椅），並配備了電動調整後視鏡、恆溫空調、以觸控式液晶螢幕操作的車用多媒體系統（附AUX-IN、藍牙、USB及SD卡音源輸入功能）及衛星導航系統等配備，在舒適性及便利性方面更加提升，加上可60/40分離傾倒的後座、讓實用性也具有一定水準。
在動力配置方面，小改款Polo沿用先前排氣量1598c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出105hp/5250rpm最大馬力與15.6kgm/3750rpm峰值扭力，搭配來自六速Tiptronic手自排變速箱，並具備S運動模式及M手排模式，驅策起1135公斤的車重，創造出市區9.81km/l、高速17.6km/l及平均13.6km/l的油耗表現（歐規），其燃油經濟性可說相當不錯。
實際操駕之下、從發動引擎開始就可感受到原廠宣稱加強隔音有其效果，不僅怠速時的的引擎運作聲浪並不明顯，上路後無論是大腳油門加速或是高速行駛下、也不會讓人感到嘈雜，雖說所搭載的Tiptronic自排變速箱換檔反應雖說不如DSG雙離合器變速箱般來得迅速，不過仍可說相當順暢而沒有太明顯的頓挫，當然在原廠設定之下、Polo是款經濟的代步小車，因此其整體加速感受就是用順暢來形容，想要激情演出的話就只好期待Polo GTI囉！
另一方面，Polo的車體剛性對比其他同級對手可說相當具有優勢，不僅底盤回饋相當紮實、且所配置的前麥花臣、後扭力樑拖曳臂懸吊系統不僅沒有傳統歐系車偏硬的行車路感，當面對彎道時也不會軟腳而有著過大的車身側傾，所搭配的C-EPS電動輔助動力方向盤也不會太過重手，且由於較Vento少了截車尾的緣故，讓Polo在過彎時的車尾動態更為輕快、且在穩定度方面也有著一定水準，同時迴轉半徑更只有4.97米，在市區時穿梭也更加便利。
若是從市場層面來看，小改款Polo不僅在動態方面有著均衡表現，內裝配備方面也擺脫了過去的陽春感受，且在主被動安全配備方面，小改款Polo同樣搭載雙前座防護氣囊、ABS防鎖死煞車系統以及Immobilizer晶片防盜等配備，再加上德國車引以為傲的車體設計概念，在太古標達的操作之下、以可說是頗為平實的報價搶攻市場，相信會對不少國產品牌帶來一定的壓力，當然在這樣的競爭之下、對消費者來說絕對是較為有利的囉～
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