2023年6月台灣褔斯汽車宣布將在2024年導入ID.4純電休旅車與ID.5純電跑旅；而經過一年多的等待ID.4與ID.5終於在上個月中正式在國內上市銷售。根據調查在電動車市場上A-SUV級距的車型是最受消費者喜愛的。因此，台灣褔斯汽車在引進電動車時的首選是ID.4與ID.5的原因就是為了符合不同消費者的不同需求。ID.4的造型接近傳統休旅車，比較適合家庭使用，而採用Coupe動感造型的ID.5會比較適合喜歡車輛擁有運動駕馭跑格的人士。
引進國內的ID.4與ID.5在車型編成上同樣都分為Pro S與GTX兩種。ID.4 Pro S的建議售價為169.8萬元，ID.4 GTX的建議售價為199.8萬元。ID.5 Pro S的建議售價為186.8萬元，ID.5 GTX的建議售價為209.8萬元。這次Volkswagen Taiwasn提供媒體試駕的車型分為是ID.4 Pro S以及ID.5 GTX，並在風光明媚的南投日月潭舉辦二天一夜的試駕活動。
外觀
▲第一天我們試駕的是ID.4 Pro S，第二天則是ID.5 GTX。ID.4與ID.5是以Volkswagen專門為電動車量身訂做的MEB模組化電動車平台打造，使用這個共用平台除了擁有最佳成本效益之外，還擁有平整空間、平衡車重、易於操控、結構強化、充電快速、高安全防護以及續航力佳等優點。在造型上基本上兩者很相似，不過ID.4的車尾是傳統的休旅車設計，在行李廂空間上可載運更多物品；而ID.5的車尾採用Coupe跑車的斜背設計，讓外型上更加動感有型。至於Pro S與GTX的差別在於GTX擁有更運動化的專屬部件；且車高也更低了一點。
▲首先在ID.4 Pro S部份，它的車身尺寸長4584mm，1852mm，1634mm，軸距為2771mm。ID.4 Pro S車頭配備IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈(附DLA動態頭燈智慧切換)，兩個頭燈之間還有LED貫穿式定位燈，讓識別度更高。
▲ID.4 Pro S前保險桿兩側有具備實際通風效果的氣壩，下方大型進氣柵為菱型格網，最低部有銀色專屬護板。
▲ID.4 Pro S標配有炫銀色車頂行李架，就算一家人出遊也不怕没地方放行李。
▲從A柱一直延伸至C柱的炫銀色塗裝飾板，讓ID.4 Pro S的車側更顯華麗。
▲電動折收的外後視鏡蓋採用雙色塗裝，鏡殼蓋上的細長LED方向燈可提高轉向時的警示度。這組外後視鏡的鏡面尺寸很大，最外側的蓋座上有盲點偵測警示燈號，讓駕駛能輕鬆掌握車後狀況。
▲平整式車門把手可減少一些風阻，節省電力。此外，車門還具備感應解鎖，車主只要將鑰匙帶在身上，接近車輛時門鎖就會自動解開。
▲ID.4 Pro S配備19吋的Hamar雙色鋁合金輪圏，輪胎則是使用235/55 R19的Hankook Ventus S1 evo 3 ev
▲Pro S專屬的車側部板可防止小石子傷到車門底部鈑金。
▲車尾頂部的後擾流板十分大片，並連至後擋風玻璃兩側，提供良好的高速下壓力，穩定車身。
▲車尾設計有横貫整個車尾的漂亮LED 3D幾何序列式動態尾燈。
▲後保險桿底部有專屬炫銀飾板，搭配上方的LED燈組讓整個車尾展現出科技樣貌。
▲在ID.5 GTX部份，它的車身尺寸長4582mm、寬1852mm、高1601mm、軸距為2772mm。它也配備了IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈（含DLA動態頭燈智慧切換）以及LED貫穿式定位燈。另外，在保險桿兩側氣壩雖然没有通風效果，但上面有GTX車型專屬的造型燈。
▲GTX的A、B、C柱以及車頂採用黑色塗裝。
▲GTX專屬的黑色外後視鏡蓋，為車身增添了穩重感。
▲前門上有GTX專屬車型銘牌。
▲GTX車型配備21吋Narvik鎗黑色鋁合金輪圏，搭配235/45 R21的Pirelli Scorpion Elect輪胎。另外，由於是高動力性能版，因此GTX的前車身降低了15mm，後車身降低了10mm，藉以提供更穩定的操駕感。
▲採用Coupe斜背式設計的ID.5在車尾上擁有專屬的後擾流尾翼。
▲GTX的後保險桿造型比Pro S更加動感，它的底部還加入高光澤黑飾板，為整個車尾增添了一些更高雅的視覺感。
內裝
▲ID.4 Pro S的內裝造型簡潔，儀表台設計不複雜，兩個螢幕搭配翡冷翠灰棕雙色內裝以及些許的炫銀與亮黑飾板，為整個車室營造出奢華的科技視覺感。
▲車內門飾板由黑色塑料，亮黑飾板，棕色皮革和銀色飾板組成。車門最下方有後行李箱門電動開關鍵，還有置物區和置杯架，方便駕駛放置飲料或小物品。
▲兒童安全鎖、車外後視鏡控制按鍵以及窗戶開關鍵設置在車門扶手前端。雖然ID.4有四個車門四個窗戶，但只有兩個車窗開關鍵，因此當REAR不亮時是控制兩個前車窗，若要控制兩個後車窗需先按一下REAR，當它亮起時就可以進行後車窗的開和關。
▲三輻平底式皮革方向盤帶點跑格味，握感也OK；而且是前後高低四向調整。方向盤左右佈滿觸控式功能鍵，兩側分別是全速域ACC主動式固定車距巡航系統控制，ID. Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表切換，藍牙無線電話通訊接聽以及音響系統等功能的操作控制鍵。
▲方向盤右後的撥桿是全新的電子線傳排檔撥桿，排檔方式是前後轉動，P檔是外側的按鍵。實際使用後感覺很好用，很直覺。
▲ID. Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表尺寸雖小，但該有的資訊一樣不缺。它還可依照駕駛者的喜好進行資訊顯示的切換。此外，如果有連接iPhone或是Android的智慧手機，在使用CarPlay或是Aandroid auto的導航時該儀表板也會出現方向指引，算是麻雀雖小五臟俱全的儀表板。這個儀表板是與方向盤連在一起的，因此在調整方向盤時儀表板也會跟著一起移動，因此完全不會被方向盤擋位視線。
▲儀表台左方有一堆數位電容式觸控鍵，分別是燈組與前後擋風玻璃除霧控制鍵。
▲ID.4 Pro S標配有金屬油門/煞車踏板組；而且還用上暫停和Play的造型，相當可愛。
▲Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機（MIB4）在操作上順暢，而且車主也可以在螢幕左上方設定自已想要的五個快捷鍵，讓使用上更加快速便利。不過比較可惜的是没有中文化。
▲ID.4配備Air Care Climatronic三區電子恆溫空調，車內乘員可以透過12.9吋螢幕底部的觸控或是螢幕下方的觸控板調整溫度、風量、風向和前排座椅加熱等設定。
▲在中央鞍部方面，最前方是前座置杯架。這個雙置杯架可拆卸成為一個置物空間。
▲雙置杯架後方是一個長形置物空間，內部有智慧手機無線充電區，二個USB Type C插孔以及一個可調整隔板位置的空間，可供放置小皮包，車庫遙控器等小物品。
▲前座手套箱開口大，內部空間也不小，可放置不少物品。
▲ArtVelours類麂皮/皮質包覆的前排兩個座椅都是電動調整，並具備腰靠與三組記憶。座椅的設計滿符合人體工學，側邊有活動式扶手，乘座感舒適，座墊前端還可前移，身材高的人在腿部上也能擁有良好的支撐，類麂皮也具備了些許的防滑作用。
▲ID.4 Pro S的後座空間不管是頭部還是膝部都顯得寛敞。
▲ID.4 Pro S標配三區恆溫空調，因此後座除了有空調出風口，後座乘客也可自行調整溫度以及座椅加熱功能，提供了相當舒適的乘坐環境。出風口上方還有兩個Type-C的USB插孔，能為後座乘客提供手機或3C產品充電。
▲ID.4 Pro S的行李廂容積在標準五人座設定下為543公升，若將後排座椅背全部放倒容積可擴增至1575公升；而且椅背放倒後也算平整。
▲行李廂底板下方還有一個置物空間，車主也可將底板再向下放置藉以增加更多空間。
▲標配的電動行李廂門。
▲在ID.5 GTX內裝部份，基本上與ID.4相同。不過由於GTX是強調運動化的車型，因此在內裝上以黯夜黑為主色，並在方向盤、門飾板、座椅等處加上專屬跑格的紅色縫線，同時使用上GTX專屬方向盤及徽飾。
▲ID.5 GTX也配有harman/karton音響系統、全景玻璃車頂、前雙層玻璃。
▲雖然採Coupe斜背設計的ID.5 GTX在行李廂容積上没有ID.4大，但將後排座椅背全部放倒也有1561公升的空間，在日常生活上也足夠使用了。
動力系統部份，Pro S與GTX都採用 Volkswagen最新的APP550新型電能驅動系統，Pro S車型在後軸搭載一具電動馬達，可提供286ps的最大馬力，55.6kgm的最大扭力，從0加速到100km/h時間為6.7秒，安全極速被限制在180km/h。至於最高續航里程，ID.4 Pro S為539公里。在GTX部份則是前後各配備了一具電動馬達的四輪驅動車型，最大馬力340 ps，最大扭力69.3 kgm，0-100 km/h加速時間為5.4秒，安全極速一樣被限制在180 km/h，ID.5 GTX的最高續航里程為510公里。
另外，ID.4 Pro S，ID.4 GTX，ID.5 Pro S所採用的鋰離子電池總電池容量最高至82 kWh，ID.5 GTX則是84 kWh。它們都採用Type 2 AC / CCS2 DC充電規格，ID.4 Pro S與ID.4 GTX快充最大充電功率為175 kW，ID.5 Pro S快充最大充電功率為135 kW，ID.5 GTX快充最大充電功率為185 kW，鋰離子電池總電池容量最高至84 kWh。
由於電動馬達直效的動力輸出，ID.4 Pro S在起步、加速方面都十分飽滿有力，雖然它的懸吊阻尼設定為舒適取向，但畢竟是歐洲車，因此在高速變速車道或是山道稍微快速過彎時都顯得穩定。但若在山路上太過激烈的操駕就不太適合；而且底盤的胎噪隔絶還有一些進步的空間。
ID.5 GTX部份，由於動力更強大，只要多踩一些電門就會有很強勁的加速力道以及明顯的貼背感，開起來相當爽快。ID.5 GTX配備了阻尼更硬朗一點的運動懸吊，使其在山道上殺彎時擁有更好的支撐性與穩定性，加上4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統的高抓地力，以及轉向準度更優的Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，讓人有高度信心在山路上享受高速征服彎道的樂趣。而雖然它配備了運動化懸吊，但基本上對舒適度没有太大的影響，壓過坑洞的彈跳不大，依然適合日常通勤。
雖然Volkswagon Taiwan在引進電動車部份偏晚，但台灣褔斯汽車不因此而放鬆，甚至更加積極的拓展充電據點、培養專業人員、建立Certified Pre-Owned福斯原廠認證中古車電動車體制、為My Volkswagen App增設完整充電服務與行車助理，雲端整合充電及行車資訊，同時也攜手電動車產業鏈合作夥伴，擴大充電便捷度與實踐永續減碳承諾，要為台灣消費者提供最尊榮頂級的智慧電車服務。
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