山道騎乘

確認完了通勤的使用狀況，接下來編輯騎著SMAX進入山區，透過激烈騎乘來看看BS1是否能滿足平時順順騎，偶爾跑山小熱血族群的需求，選測地點為坡陡、連續彎多高低速彎皆有的五指山道，除了考驗SMAX本身的懸吊設定以外，對於輪胎的乾地抓地、胎壁支撐性以及熱胎速度等表現，都將會被放大檢視。

授權轉載自：Moto7

原文：Unilli優耐立BS1公路測試：既能滿足運動，亦能實用於日常通勤的胎款

▲進入山路進行試駕，更能感受輪胎帶來的回饋。

駛入五指山，迎面而來的許多角度、坡度都不小的彎道，部分路上店家甚至還會因為清洗店鋪，而將門口柏油路弄濕，此時如果暖胎工作做得不夠充足，或是油門開度過大，都很有可能發生外拋、低速轉倒等意外，但相當令人驚豔的是，BS1的低溫高抓胎料似乎真的發揮了功效，才幾個彎編輯就能做出大傾角的騎乘動作，相比編輯以前騎乘過的運動型胎款熱胎時間較長，BS1在低溫抓地力的表現確實值得讚賞。

▲BS1熱胎時間相當短，沒幾個彎道就進入工作溫度。

▲特殊的複合胎料，讓輪胎低溫就能展現高抓地力。

在過了國軍公墓後門以後，便進入更刁鑽的連續彎道，此時BS1受限於本身胎型設計偏圓，傾倒速度及改變方向比起競技取向的運動胎款相對緩和，在面對連續S彎時，還會再加上SMAX跑旅設定較長軸距的劣勢，若真要進行分秒必爭的賽道活動可能還是稍嫌不足，但對於偶爾跑跑山、平時上班上課的消費者來說，已經相當足夠。

▲胎型設計較圓，不會有運動型胎款傾倒時「下墜」的感受。

▲軸距較長的SMAX配上傾倒速度緩和的BS1，並非純粹的熱血取向，卻凸顯其穩定的特性。

雖然在傾倒速度上有所犧牲，但BS1以剛性更強的鋼絲環帶胎壁給予騎士十足的彎中穩定性，進彎重煞、彎中維持開油、出彎補油，一連串的連續動作中，輪胎都沒有因此發生預料以外的過度扭曲或變形，即使大補油門後輪也沒有因為擠壓或是抓不住而扭動，提供十足的安心感受。

▲鋼絲環帶設計讓胎壁支撐性十足，對應SMAX動力與車重也是綽綽有餘。

▲即使已經接近傾角極限，輪胎也無明顯側滑產生。

▲穩定的安心感讓編輯能夠嘗試更快的進彎速度。

而這個鋼絲環帶到底有多堅挺？好奇的編輯也在彩虹橋上進行重煞測試，此時前叉行程已經用盡，並將壓力都累積在輪胎上，也沒有因此讓BS1產生非常誇張的變形量，同時輪胎回饋不會非常死硬、過度彈跳而影響平常騎乘的舒適度，BS1在此部分找到相當不錯的平衡。

▲編輯在彩虹橋大直線上進行重煞測試。

▲輪胎有些許變形，但幅度並不大，剛性值得嘉許。

實際胎況

測試完後當然要來看看輪胎實際磨耗狀況，在來回好幾十趟的激烈騎乘下，BS1並沒有出現如同傳統運動胎可以黏上物品的特性，倒是在胎面表層的紋路上起了小小黏黏的胎屑球，實際騎乘應是以專利細紋去滿足激烈騎乘下的抓地表現，編輯也注意到前輪表層的起屑狀況與一般胎款不同，脫屑後專利細紋仍在，且騎乘表現並無明顯差異，輪胎中央的細紋也都已經消失，推測正常使用狀況下專利紋路應該在一定里程後就會完全不見，相較之下後輪因為載重較大，吃胎的範圍較廣，輪胎兩側都有吃好吃滿，抓地力表現也不錯。

▲前輪因激烈操駕已經產生脫皮狀況。

▲輪胎中央的專利表層胎紋已經磨耗消失。

▲後輪則是熱得相當均勻，可以看見細小的胎屑黏在胎紋上。

總結

本次進行評測的Unilli優耐立BS1，對於重度競技型的玩家來說，可能在胎型表現和極限抓地力並沒有特別突出，但若消費者僅僅只是要尋找一條價格不貴，又可以同時滿足熱血和通勤需求的用胎，其中快速暖胎、鋼絲環帶防穿刺，雨天抓地力同樣不俗特性，更讓BS1在一片茫茫胎海中脫穎而出，而除了本次借測的13吋以外，優耐力BS1也推出了10吋、12吋的對應尺寸，滿足不同車種的消費者需求，讓各位車友都能找到最適合自己的胎種。