近幾十年來因石化能源漸漸枯竭，油價飇高，天候異常，全球吹起綠能、環保、減碳的風潮，因此，許多車廠也紛紛推出油電混合車，電動車等替代能源車。
身為全球最大車廠，在節能環保車款上一向以混合動力車為主要市售主力的Toyota（豐田）其實早在1971年就已開始研發電動車技術，一直到今天已有40年的歷史！而去年更發表量第二代量產版RAV4 EV，於9月份開始在美國開賣，並創下了十分亮眼的銷售成績。
自2012年啓動Toyota綠色元年後，Toyota總代理和泰汽車陸續推出了Camry Hybrid，Prius C，今年和泰汽車還將繼續導入EV純電動車和Plug-in Hybrid等綠能車型，並與經濟部、交通部、環保署及日月潭風景管理處等相關單位合作，在日月潭執行電動車試運行計畫，打算設立2個營運據點和30個充電站，同時投入iQ EV、RAV4 EV、Prius Plug-in Hybrid（PHV）共45輛綠能環保車供民眾租賃使用。
RAV4 EV車身長4575mm，寛1815mm，高1685mm，軸距為2660，外觀大致上與第三代RAV4差不多，只在部位地方進行小改動。首先就是車頭，由於電動馬逹已不像傳統內燃機需要大量空氣來冷卻引擎，因此，大部份的進氣柵欄已被面板覆蓋，只留下一個細長的雙層進氣口。
取代水箱進氣護罩柵欄的面板上掛著顯示其獨特身份的藍銀雙色"Toyota EV" Logo，大燈造型不變，但內部燈泡已改為LED。另外，前保險桿的進氣口也不大，二側霧燈的位置也改由垂直式LED日間行車燈取代。
車側，頂上的行李箱架已移除，三代RAV4獨有的剛毅車肩線和感覺厚實的輪拱造型都獲得保留，不過取消了輪拱護條；前門下緣多了立體設計的藍銀Electric銘牌，腳下則是穿著六輻式17英吋鋁合金輪圏配備225/65 R17 Yokohama Geolandar G91輪胎。
車尾部，頂上有個尺寸更大的擾流尾翼，尾門上取消了外掛式後備胎，整個車尾看起來很厚實，門上銘牌RAV4中的"4"與EV的"E"用藍色來表示它是一輛潔淨無污染的電動車；尾燈造型不變，但內部採晶鑽設計再搭配紅色反光版。最後，下方的後保險桿則是無任何變化。
內裝，在原RAV4 EV概念車的內裝基礎上量產版RAV4 EV加入更高質感的飾板和更方便實用的操作介面。米白與黑色的內裝配色，簡潔有質感，中控台上的按鍵也更大更就手。
Toyota也重新設計了駕駛儀錶，採用全數位顯示，左邊的轉速表被電量表、可行駛里程、動力輸出量及動能回收表所取代。中間圓表可顯示時速、檔位、已行駛里程。右邊原本的水溫和油量表則改為可顯加速、速度、煞車、節能效果、電池狀態和空調效能等資訊。
▲儀表板左邊為電量、可行駛里程、動力輸出量及動能回收儀表，右邊可顯示加速、速度、煞車、節能效果、電池狀態和空調效能等資訊。
▲在一般模式下儀表為藍色，切換到Sport模式時駕駛儀表和空調狀態顯示背燈都變為熱血的紅色。
中控台上的8吋觸控式螢幕具備音響、收音機、導航、方位以及倒車顯影等功能的控制與顯示。原本，中控台上的圓型按鍵式空調控制區也改以觸控式按鍵，而RAV4 EV概念車上的按鍵式擋位設計，在量產車上也換成與Prius相同的排檔桿，排擋桿後方為電子手煞按鈕。
REV4 EV車室內的整體風格並未脫離汽油版RAV4偏重家用的設計，空間寛敞，前後座椅在長時間乘坐下還是感覺舒適。41.8kWh的鋰電池組設置在後排座椅下方，但這不影響調整功能，後座椅背依然具備摺疊和後傾功能，放倒後可提供超大的載貨空間。
原廠資料顯示，RAV4 EV的電動馬逹可提供154匹的最大馬力，扭力部份在一般模式下為30kgm，在Sport模式下則有38kgm。0～100km/h加速，一般模式為8.6秒，Sport模式為7秒，最高時速在一般模式下為136km/h，在Sport模式下則為150km/h。
RAV4 EV所採用的電池為41.8kwh的鋰電池組，插頭規格為SAE J1772，若以220V40A電源充電需5到7小時的時間，一個晚上就可充飽，行駛里程為160公里；若使用一般家用電源來充電，可就要花上二天左右的時間了。
▲RAV4 EV的充電插孔與充電槍，規格為SAE J1772。
實際體驗後感愛到Toyota RAV4 EV十分的好駕駛，電（油）門輕，動力輸出快速飽滿又安靜，安靜到感覺有點不太真實。由於電動馬逹的動力輸出為直效式，所以，其實在一般模式下的動力就很夠用，不要看這154匹的數據不大，若需要大動力時只要採深油門動力就隨傳隨到，加速比傳統內燃機引擎快上許多，而且勁道十足，要是切換到Sport模式，加速力道則更大貼背感更明顯。
在操控部份，由於車頭前有電動馬逹和頗重的引擎蓋，後座椅下方有鋰離子電池組，造就了頗均衡的前後配重和更底的重心，加上重新設計調校的懸吊系統，使RAV4 EV擁有比汽油版RAV4更優異的操控表現。在彎中，受惠於重量偏低和支撐力優異的懸吊讓RAV4 EV的側傾抑制的不錯，轉向也沒有一般SUV那種拖泥帶水的感覺，在連續彎道中的轉向還滿靈活的。
其實，就目前的電動車技術來說，不管在實用性、行駛距離、操控性和耐用性等方面都已逐漸成熟，甚至在加速、靜肅性和震動上都比傳統汽油引擎好；不過，目前和泰還不打算讓RAV4 EV在國內上市銷售，主要的因素為政府還沒有一個完善的配套政策，加上國內的充電站也不夠多，還有各車廠的插頭規格不同尚未統一等種種因素。
雖然如此，但和泰汽車除上述提到的將與政府相關單位合作在日月潭進行試運計劃之外，未來也將與新北市政府合作在鶯歌、三峽、新店烏來等觀光區拓展電動車運行計劃，到時對電動車充滿好奇的朋友就可親身體驗了。
▲設置在和泰總公司地下停車場的充電器。
RAV4 EV 規格數據
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Rav4 EV |
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尺寸(mm) |
4575(L)x1815(W)x1685(H) |
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軸距(mm) |
2660 |
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EV續航里程(公里) |
160 |
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EV最高速度(km/h) |
136 (一般模式) 150 (Sport模式) |
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電池 |
鋰電池(41.8kwh) |
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總重量(kg) |
1829 |
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充電時間 |
5~7 hrs@220V(40A) |
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最大馬力(hp) |
154 |
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最大扭力(kg-m) |
30(一般模式) 38(Sport模式) |
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0~100km |
8.6秒(一般模式) 7秒(Sport模式) |
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