趕在九月發表前，身為媒體的我們相當幸運，能夠提前試到這輛全新進口身份的「Toyota Auris」，不過早在試駕前就已聽聞許多關於它的奧妙之處，也因它被評薦爲「跳脫Toyota框架」與「具備一定駕馭樂趣」的車型，因此所有媒體群對Auris都感到興奮不已。而在這次的記者會中也同時釋放一則讓淺在買家非常興奮的消息，那就是未來的旗艦車型售價絕不會超過「93萬」！
此次的試駕時間並不算充裕，礙於除了媒體外，還有其他網友報名參加，因此時間較為緊迫。不過，我們依舊抓緊機會，好好的在這有限的時間裡，盡情的釋放Toyota Auris的極限，畢竟場地選在「大鵬灣」，不好好開它個幾圈怎麼過的去？
和泰這次誠意十足，為的就是能夠讓媒體被這輛Auris給震驚，因此一共準備了四圈讓我們體驗，內容包含大直線加速、繞錐筒、低速過彎、高速過彎。而我們也逮到機會在直線加速中，好好測試這具被Toyota神化的「全新Direct Shift CVT變速箱」與「Dynamic Force 2.0L」自然進氣引擎有多威猛，接著在彎道好好測試搭載著「TNGA底盤」的Auris的轉向表現、指向性、側傾程度與循跡表現。
試駕車款一共分爲入門、旗艦車型，在賽道上主要攸關的差別就是入門(16寸鋁圈搭配Ecopia節能胎)與旗艦(18寸鋁圈搭配SP Sport Maxx跑胎)，至於這二款車型在內裝與外觀上有何區別，就請看看官們繼續向下閱讀，筆者先針對配備差異講解完，再來深入操控表現進行敘述。
「外觀差異」
旗艦車型
入門車型
在第一時間看上去其實沒有太大的差異，但仔細觀察後不難發現，旗艦車型在車頭部分有著更精緻的設計，融入了「鍍鉻金屬飾條」以及「霧燈設計」，整體表現更為細緻，充分具備微鋼砲的姿態。不過這次和泰誠意有道，無論入門與旗艦車型，皆搭載LED Bi-Beam頭燈組設計，造型相當搶眼。
接著就是開頭說到的，入門車型配置的為16寸鋁圈搭配Ecopia節能胎；旗艦車型則為18寸鋁圈搭配SP Sport Maxx跑胎。
「內裝差異」
旗艦車型
入門車型
Toyota僅在旗艦車型上配置雙區恆溫空調、自體發光科技儀表板；入門車型則維持傳統儀表板設計。
是不是有選擇障礙？二張賽車椅是不是都超帥？重點是你要選哪組，都不加價！選一組你喜歡的帶回家即可。其材質採用透氣的人工麂皮，左右二側的包覆性非常好，即便在高速過彎時也具備一定的止滑性。不過較為可惜的是，二者都沒有配置電動調整。
「動力操控」
首先，第一道關卡為全油門直線加速至100km/h，並迅速閃避左方錐筒，接著立即向右導正，讓我們體驗Auris TNGA(Toyota New Global Architecture)所帶來的底盤回饋。
「Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎」最大馬力輸出為171hp/6,600rpm，扭力峰值為20.9/4,800rpm」
在開始進行關卡後，立即感受到的便是這具全新Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎所帶來的力道。老實說，筆者本身對Toyota的動力完全是「零期待」，但這具心臟卻改正了衝程、換上更小的缸徑，加大進排氣門夾角，加快進氣速度與油氣混合均勻，因此加速表現更靈敏迅速。
接著，這句Direct Shift-CVT變速箱(模擬十速)一直是和泰不斷強調，導入了世界首創的Launch Gear技術，等等，什麼是Launch Gear？我們都知道即便是300hp的車型只要遇上CVT就成廢鐵，但這套技術則是在低速時將驅動模式改為「齒輪」，高速時才換成「鋼帶驅動」，好處就是起步更輕快，更同時提升油耗表現。
實際測試：由於場地選在大鵬灣，在直線加速時的確可以感受到有所不同，但還是請各為車迷朋友不用過於期待，甚至不要將它誤解為小鋼炮這件事。加速反應算是靈敏、線性與流暢，不至於讓你感到沒力，若切換至Sport模式，歇微的貼背感還是有的；至於這具可「模擬十速」的CVT呢？恩…個人認為10速真的比較少機會用到，不過確實在起步加速有感。
體驗短程的直線加速後，迎來的便是急往左切，並迅速向右導正。怎麼說呢，首先試駕的車款為16吋輪圈配置，再加上配的是節能胎，加速至100公里時向左切當然沒問題，但向右導正時確實讓我捏了把冷汗，畢竟16吋的抓地力本身就不適合激烈操駕，拿它來呸賽道，的確有點過分。但有一點必須特別說，它是可以辦到的，只是駕駛者依舊會缺乏信心。
至於在繞錐、一般彎道與髮夾彎的表現呢？雖然拜TNGA高剛性底盤的加持明顯不同，但在入彎時依舊可以感受到明顯的側傾，不過這種感覺是可以輕易通過微調反向盤進行導正。至於轉向與指向性部分還算保有中上的水準，但當面對到賽道中的「髮夾彎」時，若速度稍快，前驅車轉向不足的劣勢立刻湧現，並將駕駛者持續導入車道外側…。
反觀18吋就截然不同了，因配置了Dunlop SP Sport Maxx 050，輪胎尺寸則為225/40 R 18，整體抓地力表現明顯優於16吋配置，無論是在髮夾彎、大角度窄彎或是中高速繞錐下，皆有著一定的穩定性，而「Auris具備一定操控樂趣」的想法也是由18吋旗艦版本上萌生的。整體而言，若是對於操控稍有要求的買家，待九月上市後，建議直接公頂旗艦車型，畢竟16與18配置確實有著明顯差異。
總評：在操縱表現上雖稱不上鋼炮，但卻具備微鋼炮的輕度熱血的駕馭樂趣，完完全全打破Toyota的既定印象；在安全配備上，Toyota Auris配有TSS 2安全配備、高達16項的主被動安全配備與進口身份的加持，屆時9月引進台灣後，勢必將直接衝擊Mazda 3、Ford Focus與Volkswagen Golf等中級距掀背車型。此外，未來的售價絕不高於93萬元，那麼接近產品末期的Mazda 3要如何應戰，而Ford接下來的四代Focus又要如何出招，就請車迷門繼續關注囉。