引擎科技迎來創新階段，逐步淘汰十缸、十二缸動力編成，取得代之的是八缸與六缸，並且還能創造出相同的動力輸出。但你可知道，在今年於台灣市場亮相的「INFINITI QX50」更是搭載一具娉美六缸動力與平順度的《VC-Turbo 可變壓縮比引擎》，讓這輛豪華日系SUV有著「絕對領先」的能耐來對抗歐系大軍，甚至連同門日系車也毫無畏懼。
(編輯Benny/攝影/文章)
在這輛新世代車型上，賣點無疑就聚焦在動力科技。對於日系車有偏見的人，我話先說在前頭，這顆引擎不是「過去日本車」可以比擬的。
「I’m Serious」
結合當代最高引擎造詣，這顆VC-Turbo為當前世界第一具量產的可變壓縮比渦輪引擎，透過機構調整曲軸上的多連桿角度，改變活塞作動位置，實現可變壓所比的尖端科技。在低壓縮比時為8:1(排量為1,997cc)、高壓縮比為14:1(1,970cc)，排量小了，自然省油，夠神了吧？連排量都能改變呢。
其實呢，這具引擎取消四缸的平衡軸設定，藉由加上底部的控制盤進行控制，再加上導入世界首創的主動式電子引擎抗震阻尼器，彌補四缸缺點，達成行車「平順無震」的高超水準。也因為這套專利技術加持，新世代的QX50的引擎噪音比上一代安靜二倍，總之就是非常牛B就是了。聽完動力/科技簡介，接著就帶你來看看這輛車的迷人外在與內涵。（若鎖定於動力，請直接點選第二頁）
《外觀導覽》
在車頭造型上，其實就與新世代的車系相同，舉凡QX30、Q30等，採用雙弓式星梭水箱罩，以鍍鉻框架圍繞，打造出Ininiti獨有的高辨識度。接著，在燈組部分也使用高科技LED主動式頭燈，並且還有附有「頭燈主動轉向功能呢
做仔細瞧瞧引擎蓋，你會發現官方主打的甲盾引擎蓋非常特別，晃一看還以為弓差離譜，但一切都是為了造型而生，那俐落而別具巧思的設計確實有撥動我的心弦。
▲「甲盾引擎蓋」雖然不知道命名由來，不過命的我一頭霧水，總之簡潔有力的折線確實在陽光折射下顯得相當立體，更別說與B/C柱的側身腰線相結合後，那一體成型的美感完全渾然天成。
▲上次QX30的頭燈取名為「狩獵者頭燈」，這次試駕的QX50的旗艦款取名為「星立方」頭燈，如此夢幻的名字叫我怎麼受得了。總之，這具燈組造型採用全LED設定，並且附有頭燈轉向功能，就造型面來說，走的是高科技路線。(QX50豪華/風尚款維持狩獵者頭燈)
以窺視的角度看看車尾，同樣能夠找到當前Infiniti車系的家族設計語彙。最特別就屬新月形D柱設計，採用車壇前所未見的D柱設計，融合圓潤不失肌肉感的車體流線，確實在「跑格」這區塊做的相當到位。目光轉移至下方，單邊雙出運動化排氣管、類似進氣裝置的霧燈設計，最後用稜角分明的尾燈組畫下句點，無疑是一輛運動感鮮明的豪華日系SUV。
▲新月形D柱，在設計上確實幫QX50加了頗多分數。與後尾翼、LED尾燈組的線條結合，質感上做的非常到位。
▲QX50旗艦車型配置的為鈦色處理的20吋鋁合金輪圈，扭曲的複雜造型確實適合QX50，且配置在這種車格上，無疑是最完美搭配。(QX50豪華/風尚為19吋設定)
《座艙導覽》
如果你家中有過去Infiniti的車款，那麼你將對全新世代的車型感到訝異，訝異著座艙質感怎麼可以提升到這種程度，誰叫沒辦法，QX50就是重點車系嘛，不用好一點怎麼說過得去？
並不是在酸之前的車，雖然過去車型質感也不差勁，但就是多了分「老成」，簡單說就是「老氣」；不過時代在走，換個格局、換個心情，這才是上上之策。簡單來說，除了很難操作的Intouch雙螢幕介面，整體質感已經凌駕歐系車。採用高質感皮革處理，並在車門面板上導入特殊的「楓木紋內飾板」、「高質感麂皮用料」、「HUD全彩投影」、「16具揚聲器 BOSE Performance頂級音響」等，我只能說，光是摸到麂皮就像是摸到年輕嫩妹的手一樣，滑嫩啊。
▲三幅式方向盤，質感用料高超，後方也配有換檔撥片
▲車界少見的設定，採用麂皮材質與楓木紋結合，而這也是我被QX50內裝所深深吸引的亮點之一
▲16支揚聲器 BOSE Performance 頂級音響套件(旗艦車型專屬)
▲QX50沒什麼好挑惕，唯獨這組雙介面必須說說。在現在走的是簡約的設計中，這類非人性化的控制鍵實在多到惱人；雖然上方也支援「中文導航系統」與「通風椅」，但使用上個人還是覺得稍顯變扭。
▲採用鋁合金打造的皮革排檔桿。上方除了有引擎啟動鈕以外，周邊也有Auto Hold、D-Mode 動態模式切換（共分為ECO、Standard、Sport、Personal）
▲座椅採用麂皮與真皮混搭，二側的包覆性相當好，再加上真皮與麂皮的止滑性佳，對於操駕有一定幫助。此外，通過中控台設定，這二張座椅還擁有通風/電熱椅功能（全景天窗為旗艦車型專屬）
▲後座空間表現優異，175cm的我還有三顆拳頭；此外在椅背部分還能十段調整，前後滑動也有高達15cm的浮動，對於空間變化來說相當加分。對了，QX50採用的是3區恆溫空調，並且還有PM2.5抗敏為粒空氣濾網、Plasmacluster自動除菌離子。
後車廂空間由527公升暴增至895公升，更貼心的是後箱還有單鍵開關，藉此將後座6/4分離椅背傾倒，擴充至1699公升。當然，這種車價也配有電動尾門，而此次試駕的旗艦款還有腳踢開啟功能。
《科技/安全配備、動力操控表現則轉點閱下一頁》
《科技/安全配備介紹》
以這種車駕來說，該有的不會少，不該有的也都一併附上了。在「PROACTIVE 智慧駕駛科技」中包含了以下：
「ICC全速域」-智慧型跟車相信大家也不陌生，作動速度可以從32-144km/h
「DCA 車距控制」-時速超過5km/h就開始作動，必要時將自動介入煞車，最高力道為40%(只要前方有車，切換車道的話相當敏感，會突然的煞車並且切斷動力，不過可以藉由關閉總安全輔助開關來取消該功能)
「BSW 盲點偵測」-作動為32km/h開始，偵測區域由後視鏡延伸到後保桿後方約3公尺
「PFCW超視距車輛追撞警示/PFEB自動急停輔助系統*附行人偵測」-安全系統可以自動偵測前車與前前車的距離，若判定有追撞可能，將警示駕駛；若是判定有機會與前車碰撞時，將自動緊急煞車(風尚款/旗艦專屬)
「BCI 倒車後撞預防」-簡單來說，當你在倒車時，雷達能夠偵測死角，若是左右有來車時將主動介入煞車
「四顆鏡頭＋AVM環景顯示＋前2後2的雷達」
「全車標配八氣囊」
《動力與操駕》
這就厲害了，VC-Turbo無疑是INFINITI QX50的首要賣點，而在文端已大致上向各位解釋，但若講太深可能也沒什麼人看得懂，所以姑且就讓我用人話來替你說說這「Infinti QX50」到底在「強什麼」？
▲Infiniti QX50搭載一具2.0升VC-TURBO 四缸渦輪增壓引擎，最大馬力可以釋放出268hp/5,600rpm、扭力峰值則為380Nm/4,400rpm，搭配《智慧型四輪驅動系統》以及《XTRONIC CVT電子線傳八速手自排》，動力加速表現的確有嚇到我，是的，就是嚇到那位開過無數車的本人我」
「我知道你會說四缸配上268hp，再加上CVT根本虛有其表，就像是某家車也做到268hp，長長那台，但開起來就是令人失志…。」
不過我要說的是，在INFINITI QX50上，雖然配的是CVT變速箱，但光看這名號這麼長你就知道這不是普通的本體。號稱馬力殺手的CVT，在QX50上採用電子線傳來取代機械傳動，因此換檔效率早已不是傳統可以比擬，這也不是我一個人說說的，各家媒體都讚不絕口。若是你曾試過Toyota Auris，那顆變速箱已經非常純熟，雖然還是比不上DSG，但已經有著接近的能耐。
回歸正題，268hp配上四驅加XTRONIC CVT如何？ 我只能說在壓縮比切換至8:1的情況下，「推力感非常重、又似N/A線性又有渦輪的直接爆發力」，尤其是當你切換到Sport模式後，那加速確實娉美六缸，況且還加入了電子引擎抗震阻尼，在重踩油門的情況下也不會有過多的引擎噪音！
在底盤部分，INFINITI QX50採用的是FF 底盤，並在旗艦車型上配置智慧型四輪驅動系統。你可能會有疑問，智慧型到底是什麼？簡單來說本體依舊是「Front 前輪驅動」，至於作動方式則是在起步的當下採用前軸50%、後軸50%的動力分配，但當系統偵測不需要多餘抓地力時，又會將動力100%放在前輪，但若系統偵測到打滑或抓地力下降，就會再次自動分配，讓你得到良好的穩定性。
如此之外，搭配限滑差速器來近一步分配左右輪，可想而知在操控表現上會有多亮眼。至於實質上的體驗呢？由於QX50採用的是前麥佛遜、後多連桿的懸吊結構，本身就是較為高端的設定，因此無論是在過彎的側傾表現，亦或是一般路面皆有著上乘的水準，絕不會被既定的車高給限制住。在測試過程中，我一度在彎道上想要挖出QX50的底線，不過沒想到是我「過度小瞧」它，雖然基本的側傾有，但是對於一輛SUV來說，它的任性與刁鑽真的很難得，那種感覺就好像四顆輪子都被3秒膠黏在地面上，即便是重心定律，也讓QX50服服貼貼。
總之，對我來說，這全球首創的VC-Turbo引擎確實很厲害，通過改變壓縮比來達到強悍動力，以及12.9公里/公升的平均油耗(豪華/風尚款)、11.6公里/公升(旗艦款)，要挑惕確實沒什麼好挑，雖然說還是稱不上省，但比起3.7升來說已經有著大幅度的進化！對於238萬元的車價來說，我認為這市場上就屬INFINITI QX50的C/P值最高
INFINITI QX50 2.0t豪華款：188萬元
INFINITI QX50 2.0t風尚款：198萬元
INFINITI QX50 2.0t旗艦款：238萬元