SYM 野狼傳奇R 125:伴我走過青春歲月的忠騎|車主心得 by Vivien

大家好!我是Vivien,如果問到有在騎檔車的人,學騎檔車的第一輛車是什麼,應該有一半的人都會回答野狼吧!作為台灣產量最多、車系歷史最悠久的輕檔車之一,SYM的野狼可以說是台灣人共同的回憶。我也和大家一樣,第一次學騎車時就是騎野狼,後來也因此買了一輛2004年的野狼傳奇R!這輛帶領著眾多人進入檔車世界的經典老車,就讓我來分享我的車主心得吧!

授權轉載自:Moto7

原文:SYM 野狼傳奇R 125:伴我走過青春歲月的忠騎|車主心得 by Vivien


▲大家好,我是野狼傳奇R的車主Vivien。

能騎一輩子的車

16歲那一年第一次學騎摩托車,受到當時朋友的影響,第一次騎車就是化油版的野狼傳奇R 125。在18歲考到駕照後正式買下了一輛2004年出廠的二手野狼傳奇R 125(以下簡稱狼傳R),開啟了我的檔車之路。沒想到這個一騎就好幾個年頭過去,從學生時期到出社會工作,它依然陪伴著我,不離不棄。


▲18歲買了車後,這輛野狼傳奇R就一直不離不棄地陪伴著我。

說到野狼最大的優點,我想絕對是「好養」。有個笑話說DUCATI是不會壞的,只要再買一輛零件車擺著準備隨時殺肉。我第一次聽到這個笑話的時候真的非常有共鳴,因為這就是野狼車主的日常生活!野狼的零件非常好找,身為已經停產許久的老車,不僅現在還能找到生產中的零件,停產的零件也大多都能藉由殺肉場取得,且價格實惠。街頭巷口的車行也幾乎都會修野狼。而且二手車價十分便宜,買一輛零件車在家備用對野狼車主來說絲毫不是難事。


▲零件從來不是野狼車主會煩惱的問題,停產的零件就去殺肉,殺不到的就從其他車身上拔!

輕巧靈活 改裝無難度

野狼傳奇R 125其實是一輛蠻輕巧的車子,車重不到120公斤、座高也僅有745mm,對於女孩來說無論牽車或是騎乘都沒有什麼壓力,這樣的特性讓狼傳R在日常通勤時更加方便。軸距的部分也僅有1225mm,過彎時的操控感十分靈巧,對於初次騎車的人來說,是操駕起來不會有什麼負擔的車款。


▲野狼傳奇R 125的座高僅745mm,無論對男性或女性來說都是能夠輕鬆駕馭的高度。車重也不到120公斤,車體相當輕盈。
 

▲野狼傳奇R的軸距僅1225mm,短小的車身也讓操駕感受十分輕巧靈活。

而改裝的部分更是野狼的強項,車系長久的發展讓野狼的改裝部品多到像是山一樣,各家幾乎都有出過野狼的零件。由於野狼幾乎沒有使用什麼特規零件,引擎也沒有經過什麼大修改,各代之間都有許多可以通用的零件。例如狼傳R 125最常見的動力升級改裝就是金狼的汽缸整組直上,改裝其他車款的零件也是非常常見的事情,例如雲豹200的52搖臂或是KTR的圓管搖臂都是野狼車主改裝的熱門選項。


▲改裝是野狼車系最大的優勢,長久的發展讓野狼的改裝品多到令人眼花撩亂,車主們一般不用擔心找不到品項。

定位尷尬的野狼傳奇R

野狼傳奇R是SYM在2004年針對年輕族群推出的車款,比起老野狼,野狼傳奇R除了在外型和配備上增添更多年輕元素外,整體的動力特性和車輛定位也都有一些調整。相較重視舒適性的老狼,野狼傳奇R更多著墨在增加車輛的運動性上,最大馬力也因此延後了整整1,000轉,手把的部分也從高把被改為分離把。


▲野狼傳奇R 125的引擎比起原本的老野狼,最大馬力輸出的時機點延後了1,000轉,在9,500轉時才會爆發出來。

但是與此同時,野狼傳奇R卻仍使用前18後17的車輪配置,同時腳踏的部分也維持野狼那過於趨前的設計。種種的設計讓這輛車擁有街車舒適的騎姿,引擎的特性卻是最大馬力接近萬轉的熱血基因,讓野狼傳奇R 125的定位只有兩個字能夠描述──「尷尬」。要改善這種尷尬的狀況,一般車主們都會透過改裝低把或是下斜把,搭配腳踏後移來改善騎姿。


▲野狼傳奇R雖然將動力特性往高轉提升,但騎士三角卻仍維持舒適設計,過度向前的腳踏位置讓騎姿顯得相當彆扭。
 

▲在騎姿的部分,車主多會選擇改裝下斜把或是將手把改到三角台下,或是直接降三角台並搭配腳踏後移來解決這個問題。

山路操駕 頭尾必改

野狼傳奇R在操控上有幾個比較大的問題,首先是龍頭容易不穩晃動,低速的時候不明顯,但在中高速操駕時就可以明確感覺到龍頭會產生不穩定的晃動,這點可以藉由三角台的改裝來改善。其次是後懸吊過軟的問題,後避震的設定還是以一般道路為主,在操駕時容易有過軟的狀況,遇到坑洞或是起伏的路段很容易有大幅度的晃動,我也因此改裝了後懸吊。


▲野狼傳奇R 125的車頭在中高速時容易有晃動不穩的狀況,可以透過改裝三角台來改善。
 

▲後懸吊也是我認為需要改裝的部分,原廠的後懸吊過軟,在中高速時會帶來過大的晃動。
 

▲除了操駕性能的提升,我也改裝了儀表,並且將空檔燈改裝到鑰匙控前方。

引擎震動反而不成問題

由於野狼的引擎多年來都「傳承經典」沒有太多的改變,一直維持著沒有平衡軸的SOHC氣冷引擎設計,難以忽視的引擎震動也讓野狼車系得到「氣血循環機」的戲稱,只要是野狼車主應該都不陌生,但其實引擎震動也就僅止於騎乘感受沒那麼舒適而已,實際上只要習慣了震動,倒也不是什麼太大的問題。


▲野狼最出名的特色是震動,但其實習慣了之後也不會覺得有什麼困擾。

一輛好車 會陪你走過熱血青春

從我開始騎車以來,野狼傳奇R就一直是我的夥伴,一路走來也認識了許多騎車的朋友,大家雖然不一定很熟,但一起出遊、一起騎車的時光依然是美麗且值得回味的。許多野狼車主即使換了車,也還是會回來參加野狼的聚會。那時把大家連結在一起的不是車款,而是對車的熱情吧!


▲騎車讓我認識更多朋友,留下許多值得回味的美好回憶。

從一開始很熱血的學生時期,到處備料改裝、週末跑山,到現在只有通勤時騎騎車,感覺自己的熱情好像隨著時間漸漸冷卻,但無論是從前那種青春無敵的時候,或是學會享受靜好歲月的現在,野狼都一直陪伴著我。未來我也不打算買其他檔車了,想騎重機的時候就租車,如果要買新車就選一輛方便的速克達。就讓野狼成為我的第一輛也是最後一輛檔車,維持它在我心中不可取代的獨特地位吧!


▲我想,就讓野狼成為我的最後一輛檔車,永遠占著我人生中那個重要的位置吧!
 

▲一輛好車,可以陪你走過一段青春歲月,而我的那輛車就是野狼傳奇R。

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