「運動」一詞往往不僅代表著操駕表現上的突出，或是動力的優勢，更多的時候是外觀帶給騎士的印象，在過去若用雙缸、運動、大羊等關鍵詞取上聯集，腦海中大概僅能得出兩個結果，其中已經邁入第七代改款的TMAX，一直以來甚至成為了「大型運動速克達」的代名詞，但價格隨改款水漲船高，也使喜愛大型運動速克達的騎士卻步，引頸期盼一輛價格更輕民、操控不打折的挑戰者出現，而SYM MAXSYM TL的誕生，無疑重新燃起戰火，究竟能否撼動TMAX的地位，就讓Moto7從外觀、配備、實際試駕評比這兩款車吧！
▲MAXSYM TL能否撼動TMAX的操控本質，實際試駕分曉！
俐落躍動 vs. 厚實穩重
人看面相，車看神韻。同為強調運動的兩款大羊，外觀設計的第一印象是許多騎士購車的一大考量因素，仍有舒適通勤取向需要兼顧的速克達，受到乘坐品質與置物空間的限制，車格難免略顯龐大，兩款車各自如何去呈現其視覺上的動感，做以下點評。
▲截然不同的外觀造型，各自有著不同的個性。
MAXSYM TL：層次堆疊形塑科技年輕外觀
▲稜角分明的外型設計，帶點科技與年輕。
2017年於米蘭車展以概念車型亮相的MAXSYM TL，經過兩年淬鍊終在今年正式發表，主打結合更貼近檔車的操控運動性能與舒適的日常使用。外觀利用多層次的車殼與車色相疊，並以俐落且立體的折線形塑更具跑格與運動化的外型。以雙近雙遠四顆反射式LED所組成的頭燈，與能呈現如火焰般的3D光學膜技術所設計的尾燈，使 TL在日夜間的辨識度與獨特性大幅提高。高翹向上收束的尾部與上揚雙口的類鯉魚嘴的排氣管造型，無一處不散發運動氣息。
▲遠近同亮的LED反射式頭燈與定位燈，給予夜間良好的視線及辨識度。
▲SYM首創的LED光學膜尾燈，炙熱的火焰造型相當立體，吸引不少目光。
▲上翹雙口造型的排氣管，聲浪飽滿外型也更具速度感。
TMAX：厚實肌肉線條帶出穩重特質
▲YAMAHA一貫的設計語彙，沉穩且富質感。
2017年式的TMAX歷經六代改款，造型上收起前代明顯的銳利線條，整體車身線條更顯圓潤柔和，利用消光與亮光兩種車漆材質，去呈現其肌肉紋理，車前正面厚實飽滿，腰部造型也相當豐潤。在面積上稍做縮小的LED頭燈較前代面善，但照明效果仍不俗，定位燈頗具獠牙之感。尾燈採左右分離式的設計，寬扁的車尾一眼即能認出這是六代TMAX。
▲M字型的LED頭燈搭配兩旁的定位燈，頗具獠牙之感侵略感十足。
▲不像過去集中較具跑格，採左右分離的尾燈，一眼辦能認出這是六代。
越級打怪！價格、排氣量差距
皆屬黃牌級距的MAXSYM TL與TMAX有著65c.c.的排氣量差距，由於這次測試車輛為TMAX高階的DX版本，價格更是來到近兩倍，為求評比的公正性與合理性，將撇除額外的電子控制或高階配備，試圖讓兩款車回歸更為純粹的比較，僅針對其各自的動力、傳動方式、硬體規格等實用配備著墨說明。
▲不同價格帶的兩車，透過動力及基礎配備的介紹來了解兩車的差異！
MAXSYM TL：官方售價288,000元（預購價格：268,000元）
屬黃牌級距的MAXSYM TL首度搭載SYM所全新開發的465c.c. DOHC水冷並列雙缸引擎，能有40.7ps@6,750rpm的最大馬力及42.1Nm@6,250rpm的最大扭力，扭力曲線經特別調校，扭力高原很早就出現且較為寬廣穩定，轉速與馬力爬升平順扎實，利於動力的精準掌控，其特性應付日常使用更合適。濕式離合器與鍊條的傳動方式，更像檔車的輸出特性，變速降檔後的輸出能迅速直接的傳導至後輪帶動，解決大羊通病的起步抖動與打滑現象，能避免過多的動力流失與消耗，同時也有更好的油耗表現，22.8km/L的數據甚至連經濟性都顧著了。
▲鏈條傳動不僅在傳輸效率上更高，日常保養的檢視更容易。
前後懸吊配備41mm的倒叉與六連桿預載可調掛瓶避震器，其中連桿機構使作動更為細膩，僅1,543mm的「同級最短」軸距配置相當靈活之餘，甚可達43度的最大傾角，採固鎖式引擎的設定以達到50:50的車輛重心分配，對於操駕表現將有相互加乘的作用，更接近檔車的重心配置。前後制動皆採275mm的碟徑，並採用前雙碟幅射對四卡鉗、後單向單活塞卡鉗，並配有側柱連動駐車煞車功能，平時臨時駐車或斜坡停車，透過立側柱的方式更為穩固。
▲六連桿使得避震器做動得更細膩，對於操控性有顯著的幫助。
儀表分成三個區塊，分別是燈號及能切換三種顯示風格及多重資訊的4.5吋光感應TFT儀表，包含水溫與電壓、騎乘時間、平均車速與油耗，在最右邊則顯示基本的總里程、時速、油量資訊。台規版本專屬的TPS胎壓偵測系統，也能於中央儀表顯示目前胎壓值，上路更安全。針對日常便利性，風鏡採固定式設計，需使用工具才能進行調整，並配有USB QC 2.0充電座不怕手機沒電，而台規特別搭載Keyless免鑰匙系統，且仍附有一般鑰匙作為備用供座墊開啟。
▲TFT儀表具有三種風格分別具多種資訊顯示的頁面，行車資訊能清楚掌握。
▲風鏡為固定式設計，需要工具才能調整，高風鏡在高速巡航下提供騎士更好的舒適性。
▲台規不僅標配TPS胎壓偵測系統，更搭載Keyless日常使用更方便。(此樣式為工程版本，實際樣式以量產為準)
TMAX DX版本：官方售價526,000元（SX版本：498,000元）
530c.c.的排氣量近乎接近黃牌級距的頂端，同為DOHC並列雙缸水冷引擎，有著45ps@6,500rpm的最大馬力及52.9Nm@5,250rpm的最大扭力，並有著S和T兩種動力模式可選擇，分別全扭馬力輸出以及市區適用的低速，能依照騎乘環境調整。其搭載的CVT變速系統與皮帶傳動，傳動效率雖沒鏈條傳動來得高，但在日常保養上較為省事，車輛照顧起來也比較輕鬆。
▲TMAX採用CVT配上皮帶傳動。
前懸吊同樣採用41mm的倒叉，後懸吊則使用多連桿搖臂式單槍避震，整個機構在底盤與搖臂下方，透過較前代延長40mm的搖臂，以達到更好的穩定性，1,575mm軸距略長 TL餘三公分，實際操駕是否有明顯差距後半段的試駕將會說明！前後制動分別為前267mm、後282mm的碟徑，同樣使用輻射對四卡前與單向單活塞卡鉗，同時配有另外的卡鉗給手煞車單獨使用。
▲有別於TL的側柱連動煞車，TMAX採用獨立的手煞車配備，同樣利於駐車及斜坡上停放。
▲TMAX的多連桿避震器至於引擎與搖臂底部，日常檢視需要更多留心。
▲手煞車與後煞車為分離式，有利於日後升級卡鉗。
TMAX的儀表較為傳統，採雙環指針搭配中央的LCD顯示，但該有的資訊也是應有盡有，不管是動力模式或是各項電子配備的調整，都能以簡易的圖示迅速的設定。無段的電動可調風鏡，能在行駛間透過把手上的按鍵立即作喜好上的調整。同樣也配有Keyless免鑰使系統，不管是發動、開啟座墊或是上鎖僅需按壓按鈕即可，唯一美中不足則是充電座採車充配置，需另行轉接USB才能為手機充電。
▲儀表為傳統的雙環指針搭配LCD螢幕，透過按鈕切換能讀取更多行車資訊與設定。
▲風鏡採電動可調式，行進間也能調整。
▲同樣具備Keyless系統，透過多個按鈕來上鎖車廂與發動。
座高：MAXSYM TL 795mm／TMAX 800mm
兩車在座高部分雖僅相差5mm，但178cm的站長實際以正常坐姿乘坐，TL能安心的雙腳平踩，TMAX則因為車身腰側較為寬大，將兩腿撐的較開進而影響到雙腳的著地性。
▲腰側較為纖細的TL與795mm的座高，雙腳著地性佳較為安心。
▲車身相對豐腴的TMAX，兩腳會被撐開導致僅5mm差距，卻須雙腳墊腳。
車廂空間：兩者皆能放入全罩帽，並仍有剩餘空間
以帽體較大且有小鴨尾的SHOEI X14實際放入兩款車的車廂，都能完整蓋下座墊，並且皆仍有相近的剩餘體積能收納其他物品，TL為求50:50的重心配置整體設計的較「深短」；TMAX則是「淺長」。
▲透過縱深加深，使長度較短的TL容量依然表現不俗。
▲TMAX放置全罩帽時礙於座墊設計需倒放，後方剩餘的空間依舊寬敞。
操控與價差無關
操控感受取決於車輛設定，與新潮的外觀與豪華的電子配備無關，自然的價格差距在這個部分也無須著墨，單就雙車在加速、重煞、彎中穩定等面向評比，回歸最原始的操控本質。
▲為求評測的顯著差異，針對相同彎角交叉換乘兩車款，感受對於不同狀況下，兩車的回饋。
MAXSYM TL
原以為排氣量的差距會有著顯著的加速差異，但TL 的濕式離合器與反向平衡缸的設定，確實在掌握起步加速有別於一般大羊，打滑與抖動情形皆不復見，準確且扎實的接合力道讓TL 的動力在轉下油門的那一刻，分秒不差的藉由鏈條傳動至後輪，早早就近乎全釋放的扭力，能明顯感受到TL 一路從3千轉至7千轉的扭力高原，加速力道雖非猛爆但絕對稱得上相當穩定且飽滿。
▲加速扎實穩定，濕式離合器與鏈傳搭配，動力傳輸直接並改善多數大羊抖動通病。
進彎前的重煞41mm的倒叉給予優異的支撐穩定性，釋放煞車後車輛能迅速且輕盈地傾倒進彎，拜50:50的重心配置所賜，不僅是收放煞車所造成車輛動態的回饋更接近檔車，在連續彎角的左右翻倒，TL皆不需要過多的身體力量去帶，就能以相當靈活的方式處理，面對長彎甚至是Double apex的彎角，車輛在帶有傾角的狀態下，遇到高低差或是二次傾倒時，六連桿的後懸吊便發揮高度的穩定性，起伏都能挺住，路線更無因此而受到後輪拖累，43度的傾角因搖臂的擺動幅度相當穩定，絲毫不打折扣，也更有信心以更快的速度掠過彎道。
▲43度的傾角，在懸吊與重心配置的搭配上能得以完全發揮。
TMAX DX
配備CVT變速的TMAX，全程使用S模式作為評測基準，45ps／52.9Nm的動力隨著油門的開度變化，轉速都能迅速地調配輸出應有的動力，大灌油門加速上會略帶一絲的爆衝感，轉速的爬升也相當快速，僅在收油後再加速的情況下，因變速結構的不同，比起TL顯得有些微的不對拍，但這樣的變速過程相當短暫，扭力會毫不猶豫地再次湧出，整體的加速力道水準依然是大型運動速克達中的標竿。
▲TMAX的動力表現上實屬充沛，拉轉速度快。
比起前代，第六代的TMAX在調性上有微幅的調整，針對舒適性做了平衡，透過加長搖臂的方式，爭取車輛在彎中的穩定性這部分是給予肯定的。重煞入彎若僅單靠前煞處理，重心轉移的幅度較多，對於41mm的倒叉負擔稍大，搭配部分後煞調整車輛重心，TMAX能在進彎時更得心應手。在直線上的加速與坑洞處理，其多連桿避震皆能安穩的吸收，行路質感相當沉穩。相反的，較長的軸距在攻略連續彎角，敏捷性也會受到影響，然而長彎表現在帶有傾角下相當穩定。傾角部分除了面對起伏的彎角，擺動幅度較大以致容易受到中柱限制外，整體運動性與舒適性的表現相當均衡。
▲攻略具有起伏之長彎傾角會略受中柱限制。
編輯總結
MAXSYM TL
▲TL不僅僅只是均衡，更是運動性與便利性的兼顧，CP值與經濟性更不話下。
平易近人的288,000元官方售價，在規格配置上卻無因此平凡，外觀與燈具新潮年輕，懸吊制動配置若說是為運動性能所設定也不為過，50:50的重心配置與鏈條傳動方式對於運動性更是加分，多項實用配備與22.8km/L油耗表現在經濟性上也兼顧，確實實現SYM所主打的理念「運動型檔車的操控感和速克達的舒適便利」，CP值已無須多加贅述，若喜愛速克達的日常使用的舒適及便利性，又不想在運動性上妥協，那麼MAXSYM TL將是現今最超值的選擇。
TMAX DX
▲TMAX在各方面皆穩重可靠，科技與豪華配備的注入，實屬旗艦中的旗艦。
成熟穩重的外觀及YAMAHA一貫的設計美學，帶給人可靠的感覺，運動性能標竿基因的延續，排氣量的優勢與加速調性都使TMAX在運動大羊中，成為熱血激情的那一個選擇，經歷六代進化，在制動與懸吊配置也已處於上乘表現，在配備方面更是給好給滿，電控的注入、豪華配備的加持，成為尊爵不凡的旗艦機種，有著SX/DX兩版本區隔部分科技配備下，豐富的配備仍反映在售價上。若追求的是極致的豪華規格與長途旅遊的舒適體驗，TMAX則是面面俱到的那個選項。
▲MAXSYM TL與TMAX兩款車，雖價格帶不同，但針對運動性的著墨絕對是受到肯定的。
然而不管是早已樹立運動大羊標竿的TMAX，或是全新參戰的MAXSYM TL分別有著不同的調性，但絕對都能冠上「運動」一詞！對於國產品牌SYM願意投入心力開發MAXSYM TL這樣兼具運動及舒適性的旅跑車款，確實值得肯定，而兩車在不同價格帶與不同排氣量級距下，各自扮演著屬於自己的定位，提供給騎士們更多不同的選擇！
授權轉載自：Moto7
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