國產品牌三陽SYM的黃牌運動雙缸速克達Maxsym TL 500，在十一月上市後，便以運動化的外型、豐沛的雙缸動力、不俗的運動性能及268,000元的超優惠預購價格席捲國內車壇，預購量也突破1,500輛大關，網路上車友間的討論聲量也始終相當熱絡，前些日子SYM也分別在北中南舉辦了巡迴試乘會，讓對Maxsym TL這台旗艦黃牌運動羊有興趣的車友能夠一親芳澤，而Moto7也以表單的方式蒐集現場試乘車友的心得，歸納出Maxsym TL的四大優點及三大缺點，並分別剖析Maxsym TL的長處及劣勢。
▲本日主角：SYM Maxsym TL 500。
Maxsym TL公認的四大優點
第一名：物超所值的性價比 （60%）
建議售價288,000元（預售價268,000）的Maxsym TL在配備上給得相當大方，在外觀上全車燈具皆LED化提升照明；儀表使用4.5吋TFT數位化顯示，除了可切換選單瀏覽行車資訊外，還有三種面板模式可以替換；便利性配備則有標配TPS胎壓偵測系統、Keyless等；懸吊及制動更是不惜成本採用41mm倒立式前叉配上275mm雙碟盤搭配對四輻射卡鉗，後懸吊使用六連桿搭配預載可調掛瓶避震器，滿滿的誠意為運動速克達市場投下了震撼彈。
▲4.5吋TFT儀表板在強光下辨識度也相當好，且具多種資訊顯示的頁面，行車資訊能清楚掌握。
第二名：優異的體質及車輛動態反應（47%）
試乘後，多數車友認為Maxsym TL 43度的傾角夠深、操控感精準到位，41mm倒立式前叉及六連桿後避震器帶來穩定的彎中動態，50:50配重及同級最短軸距1,543mm也讓車身相當的靈活輕巧，一點都不覺得他的車重高達220kg。除了用料及調校皆得宜的懸吊外，Maxsym TL的車架設計因採用固鎖式的引擎設計，將重心集中於騎士，並讓引擎與後搖臂分離，減輕後輪的負擔。此外，加長型鋁合金後搖臂也提升了Maxsym TL高速騎乘時的穩定性。
▲大傾角、短軸距及50:50的前後配重讓Maxsym TL在動態表現上更接近檔車。
第三名：隨傳隨到的動力反應 （40%）
不同於一般速克達採用的CVT皮帶傳動系統，Maxsym TL為了提升動力傳輸及減少大羊起步抖動及皮帶打滑的現象，採用了濕式離合器與鏈條的傳動方式，讓動力傳遞更加直接，車友在試乘後也認為加速起步猛爆，且有著與檔車相近的引擎煞車感，配上SYM所全新開發的465c.c. DOHC水冷四行程並列雙缸引擎，能有40.7ps@6,750rpm的最大馬力及42.1Nm@6,250rpm的最大扭力，且扭力曲線經特別調校，有著寬廣穩定的扭力高原，強調低中速的加速，對於市區騎乘、跑山都相當的實用，也受到試乘車友的讚賞。
▲鏈條傳動不僅在傳輸效率上更高，日常保養的檢視更容易。
第四名：簡潔動感的跑格外型 （40%）
帥氣的外觀也吸引了不少車友的目光，Maxsym TL以豐富的折線、雙色的車身搭配以及線條上翹的視覺效果，勾勒出充滿運動感的新潮外觀。由四顆反射式LED飛行式頭燈系統（雙近雙遠），與車尾的LED光學膜飛行尾燈，為車身點綴出不同於一般速克達的未來科技感，後方向上集中的線條更是散發著檔車的韻味，無論從哪個角度觀賞，Maxsym TL都有著自成一格的獨特美感。
▲集中上翹的排氣管尾段，為Maxsym TL的跑格身分驗明正身。
Maxsym TL公認的三大缺點
第一名：置物空間略為可惜（41%）
面對其他黃牌速克達可以放進兩頂全罩式安全帽的行李廂空間，只能夠放入一頂全罩的Maxsym TL在空間的表現上差強人意，受限於車架的設計，Maxsym TL的後箱是屬於較深但長度較短的類型，且在空間規劃上也偏向方正，如果需要額外再放一頂安全帽，只能選擇安裝後箱解決。
▲許多試乘的車友認為行李箱設計不大，還有進步空間。
第二名：前煞車力道不足（20%）
前煞部分，受限於大型速克達先天車輛車重問題，部分車友在試乘後，還是認為煞車力道不如預期，除了升級來令片及卡鉗外，也建議大家可以調配後煞車使用比例，在騎乘時適當的分配前後重心，減少前懸吊負荷，煞車效果也能達到最大化。
▲Maxsym TL的前輪採用275mm雙碟搭配對四輻射卡鉗。
第三名：騎姿人體工學待加強 （18%）
車友表示，試乘完Maxsym TL後發現，身高達176公分以上腳長的車友比較適合，雖然台灣銷售的版本所配備的腰靠為台規版，但車輛整體的人體工學仍然偏向手長腳長的歐洲人體型，對於身材嬌小的騎士來說，前座後靠墊形同虛設，希望原廠能夠提供可調套件改善車主騎乘的舒適度。另外有部分車友認為把手過窄，且無法找到舒適的腳踏位置，可能對長途騎乘帶來不適。
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