此篇針對Stinger GT內外觀進行粗淺介紹，畢竟過去已經試駕過一輪，就簡單帶各位看過一輪，感受一下何謂韓式跑房的視覺魅力！(動力/操控請點此連結)
「外觀造型」
「一如往常，車頭使用了全家族式的虎鼻水箱罩，不過Stinger GT可沒那麼容易！在外觀上導入的Kia專屬設計的GT空體力學套件，將Singer GT的外觀凶惡化！」
先從車頭來看，撇除經典的虎鼻造型後，正前方左右二側配備了大型的散熱孔裝置，而下保桿曲折又帶銳利的肌肉流線，將Stinger GT的性能風味強制催化。再來，燈組部分配備了全LED頭燈，無論晝夜都顯得格外有氣勢！更別提引擎蓋板上的雙散熱孔、深色鍍鉻後視鏡蓋，瞧它這副氣度，的確不好惹。
「恩，我知道那尾燈跟某家義式品牌的某某車型極為相似，我也深表認同…。不過不重要啦，Stinger GT的車尾造型同樣走的是硬派路線！」
結合了雙邊雙出的排氣管設定，融合後保桿下緣的氣流散熱裝置，的確充滿硬派的肌肉感。當然，呼應車頭，尾燈同樣採用LED設計，配上Kia專屬的紅車身塗裝，最帥跑房就是如此！
▲19寸GT專屬雙色鋁圈，搭配Brembo前四後二卡鉗以及加大碟盤，對於制動表上格外有信心
「典雅不失高雅 科技金屬結合韓式座艙」
「說句實話，外在跟內在實在有點落差…，外表熱情如火，內裝卻冰冷無情。」
硬要說「充滿跑格」似乎有些牽強，因為Kia Stinger GT採用的手法並非「超性能取向」；反倒是Kia以大量的Aluminium Silver金屬髮絲紋材質、軟質塑料、真皮材質進行打造，整體呈現得質感的確夠格與歐系車平起平坐！
此外，別看它走的是簡約路線，國人最愛的「超實用性配備」可是一點也沒少。舉凡《雙前座冷熱通風椅》、《無線充電》、《HUD抬頭顯示器》、《AutoHold》、《倒車顯影》、《Harman/Kardon頂級音響/15支高傳真喇叭的》與《天窗》等，一應俱全！
▲跑車化D-Cut平把式賽車方向盤(附電動四項調整/加熱功能)
▲大面積金屬髮絲紋材質，用料扎實，完全沒有塑料味，完美符合Stinger GT那200萬以上的身價
▲雙前座冷熱通風椅，三段調整，對於酷熱的夏天來說是個好幫手！前方則配備五種行車模式切換以及Auto Hold 功能
▲全車系搭載黑內裝，採用類麂皮處理，增添一絲運動化跑格。上方則配有電動玻璃天窗
▲八吋懸浮式觸控螢幕(支援AppleCarPlay/Android Auto)。可惜介面為全英設定，使用上稍有不便
▲雙前座電動椅。特別要講一下，這套賽車椅非常符合激烈操駕，光看到左右二側的包覆感，你就知道Stinger GT真的來真的！
▲4米8的車長，外加2,905mm的軸距，Stinger GT被列為中大型房車，以我175cm的高度來坐，非常充裕！只不過因為是斜背設計，頭部稍有壓迫。
後車廂空間容積為406/1,114L，並附上電動啟閉功能。
《第二頁為動力操駕》
《我來告訴你，歸還車輛後的第一件想法》
「不夠，還不夠，真的不夠。一天的時間說短不短，但我的私慾與空虛完全沒被填補，畢竟在這過程中，扣除拍照攝影時間，我幾乎沈浸於Stinger GT那鬼迷心竅的動力調教與底盤設定…。」
▲《Kia Stinger GT》配備的是3.3升V6缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為370hp/6,000rpm、52kgm/1,300-4,500rpm。至於傳動部分則交由8速手自排變速箱與全時四輪驅動控制，當上述條件滿足後，Stinger GT得以在4.9秒完成0-100km/h加速，完勝歐系同級對手。
「實際上路後，我想先誇它個二下。首先4米8的車長足以提供寬敞的空間乘坐，且就以一般Comfort模式下行駛，說它是一輛舒適房車，那完全不容質疑；若你不喜歡這種說法，我教你，將動態模式切換至Sport/Sport+，保證後座乘客在暗地裡咒罵個二句，更同時抱怨著懸吊怎麼能夠如此硬派！」
「好啦，其實不管你切到什麼模式，只要轉速滿足條件，管你Comfort還Sport+、懸吊軟還硬，踩下去絕對過癮，畢竟這車可是有著370hp的大馬力啊！」
硬要細分的話，當維持在Comfort時，相當適合代步以及市區超車加速。且由於是電子輔助方向盤，所以在該模式時，方向盤重量適中，再加上電子懸吊的調節，所以軟硬度恰當好處；但當你切換到激進的Sport模式後，排氣聲浪先癲狂起來，懸吊阻尼開始逐步硬化，接著轉速從1,500rpm開始，亦或是掛在二檔，Stinger GT就給你溢出來的「Energy」，那種飽和度是你覺得「怎麼可以這麼滿」？雖油門只是含著，但你輕點一下立刻貼背，感受到滿滿的查克拉那樣！
「再者，不像是正統M砲或AMG那樣，當你檔位一時無法調節，前後那種頓挫感確實讓人惱火，猶如變速箱引爆在即；不過Singer GT可不一樣，維持著「亦控，又不受控」的態度，踩多少，就是硬要多給你2成，反觀M砲與AMG是踩多少，硬是給你雙倍那種差距。」
此外，Stinger GT標配加大通風碟，外加Brembo前四後二的卡鉗組，對於370hp的動力與瞬間制動效果，個人認為毋須升級，除非你連動力一起改！
「底盤表現顯現了Kia當代的技術領域，那驚人的表現已經跟我們的認知呈現平行世界…。」
誠如開頭所說，Stinger配備的不但是全時四輪驅動，更配備主動式電子控制扭力分配系統，平衡了煞車和速度，更增加車輛動態掌控，即使是在不理想的行駛狀況下也能將Stinger GT的潛能釋放！ 正式進入五指山後，切入Sport+、關閉循跡，接著屏氣凝神，畢竟接下來的路段並非平路可比擬了。
在Stinger身上，配備前麥花臣/後多連桿的懸吊結構，更結合電子可調阻尼系統，在各種路段、情境下提供最佳的避震反應與高度。說硬派，也可以、說它「精明」，我認為這才最棒的詞。實際操駕後，每個彎都行雲流水，近灣不用過度煞車、出彎只想油門到底享受後輪滑移的效果，最頂多就是四米八車長帶來的微側傾，但那小事，方向盤修一下就回來了！
「總評」
「先說怎麼寫也無關我的薪水，照實講就是我一慣的態度」對於Kia Stinger GT的動力與操控我實在沒話講！試問，如果這種設定在一輛歐系跑房上，售價定位又會高到哪去呢？別說性價比很高了，其實你該知道的是，它根本就是同級最強、價格最俗的絕世好車啊！！！至於售價部分，這次Kia導入的車型中一共分為二款，分別為此次試駕的3.3L V6版本，以及2.0升直四版本，統一搭載渦輪增壓、缸內直噴的設定。售價部分為3.3T GT(219萬)、2.0T GT-Line(169.9萬)