2022年10月6日 德國百年汽車品牌Opel正式重返台灣汽車市場，總代理歐吉汽車在同年12月底推出首款回歸代表作 – Mokka跨界休旅車。Mokka全車系共分為三個車型，分別為售價103.9萬元的Mokka Edition、售價111.9萬元的Mokka Elegance以及售價139.9萬元的純電Mokka-e。
這一代的Mokka跨界休旅車於2020年6月推出，由於Opel在2017年時被PSA（Peugeot Citroen Automobiles）集團收購，為了節省本將它與PSA的Peugeot（寶獅）2008共享了底盤平台以及動力系統等部件。而在之後的2021年PSA與FCA（Fiat Chrysler Automobiles）合併為Stellantis集團，2022年6月16日Master Win集團與Stellantis汽車集團簽署德國Opel汽車台灣總代理合約，並由旗下的歐吉汽車專責Opel的台灣總代理事業。
除了搶眼的車頭，Mokka也運用Two-Tone的黑色車頂、A柱連至C柱的鍍鉻飾條、層次分明的葉子板件肌理線條，外凸黑輪拱、17吋雙色雙肋五輻切削鋁圈（輪胎215/16 R17 H）以及車門下的黑白雙色飾板，讓整體車側更具視覺效果。至於車尾則同樣以獨特的俐落風格為主，尺寸不算小的上黑色導流板、鈑件摺線分明的後行李廂尾門、造型讓人連想到Corolla Sport的銳利IntelliLUX LED尾燈組、鑲綴的立體Mokka車名標誌，加上大器厚實的雙色後保險桿，賦予Mokka更前衛動感的高質感車尾造型。
Mokka車室內裝的鋪陳也算有巧思，除了使用大量亮黑鋼琴烤漆飾板之外，Opel設計師還採用以人為本的駕駛導向座艙設計，為它導入稱為Detox的極簡直覺減壓座艙、包含7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕的Pure Panel整合式數位儀表，讓駕駛環視細節充滿有趣且動感的造型以及就手的操控介面。此外，實用的配備也不少，像是四向可調的多功能方向盤(含換檔撥片)、Keyless免鑰匙進入/引擎啓閉、Push Start引擎啟動鍵、前檔雙層隔音玻璃、人體工學座椅、e-toggle電傳線控排檔控制撥片、恆溫空調、空間頗深的副駕駛座前置物箱、後座雙USB插孔、前座12V電源插座等等。
在後座空間表現方面，駕駛座調成身高173公分的駕駛座姿，進到後座後會感覺到空間有點侷促，膝部與前座椅背大約只有一個拳頭的距離，頭部空間就比較寛裕一點，約有一個拳頭二根手指的空間距離。不過後座的椅背角度偏直，没有後座冷氣出風口、没有中央扶手和正式的後座置杯架，這會影響後座乘客在長途旅行時的舒適度和便利性。行李廂空間表現方面，在五人座設定下Mokka擁有350公升的容積，將6/4分離椅背全部放倒時可提升至1,105公升。
這次我們試駕的是位在Mokka系列中階位置的Mokka Elegance，它的動力由1.2升(1,199 c.c) PureTech直列三缸渦輪增壓汽油引擎負責。雖然它的排氣量不大，但在渦輪增壓器的加持之下可輸出130 ps/5500 rpm的最大馬力和23.5 kgm/1750 rpm的最大扭力。在8速手自排變速箱的輔助以及前輪的帶動下0-100 km/h加速時間為9.2秒，最高極速可達200 km/h；而平均油耗為17 km/L。現今的汽車科技真是不簡單，省油省稅金的1.2升汽車也能跑到時速二百公里了！！！
130 ps/23.5 kgm的動力不大，但實際開起來的輸出反應很不錯，在普通模式下起步的動力輸出就很積極，再加速的表現也不差。若想要更飽滿的動力輸出或是想快速超車時可切換到運動模式。Mokka的底盤採用前麥花臣、後扭力樑設計，試駕過程感覺到它的轉向反應迅速，路面的回饋的也頗清晰，懸吊的阻尼設定很有韌性，慢速時能吸收大部份的震動，提供不錯的乘座感，高速變換車道也有不錯的支撐性。若場景換到山路，Mokka在快速奔走時雖避免不了側傾，但高韌性的懸吊還是能支撐住大部份側傾，讓車身保有穩定聽話的動態感；而且車尾也能緊緊跟上，讓駕駛感到好開好上手，同時也更有信心。
在退出台灣市場十年左右之後又再度重新回歸，Opel這個品牌對大多數年輕族群來說會是個陌生的品牌，因此品牌形象與後勤保修還有待歐吉汽車努力經營。至於重返台灣市場後所端出的產品雖然在內外造型設計上極具特色，開起來也讓人感到安心舒適，但以本次的Mokka Elegance為例在配備上與對手相較並不突出，且111.9萬元的價格也算不上真的很親民，想要更多消費者買單，歐吉汽車還有很大的努力空間。