身為Audi旗下的招牌小跑車、全新第三代TT也在2014年日內瓦車展中正式登場，外觀方面保有一貫風格的同時又導入了更新的設計元素，搭配上夙負好評的動力組合及操控實力、也理所當然的獲得不少好評，隨著台灣奧迪於今年7月底引進國內後、不久前InCar也進行了TT車系內的中堅車款－TT 45 TFSI quattro（也就是歐規的2.0 TFSI車型）的試駕～
自從初代TT自1998年問世以來，不僅完整保留了1995年法蘭克福車展上TT Coupe Concept這款概念作品的亮眼元素，這款四環小跑更在全球車壇掀起一陣旋風，而演進至現行的第三代TT、在外觀方面仍舊看到其設計傳承，並在導入新世代科技後、有著更為進化的風貌，車身尺碼方面較過往略微放大至4177×1832×1353mm、軸距2505mm，緊致的身形搭配上本次試駕的TT 45 TFSI quattro再選配了S Line套件及LED Martrix極光頭燈組，除了原有的3D設計頭燈、極線LED識別燈外，LED尾燈組也升級為動態指示方向尾燈，輔以線條更為立體的空力套件、可在時速達120公里時自動升起的電動升降尾翼、19吋五輻鋁圈及尺碼為245/35R19的Hankook Ventus S1 evo 2性能胎，塑造出相當具有〝殺氣〞的樣貌！
打開車門進入座艙內、第三代TT在內裝設計方面同樣沿用了以駕駛為導向的配置，更導入了Audi最新的Audi virtual cockpit全數位虛擬駕駛座艙設計，取消了原先配置於中控台的營幕、並將功能全部移至12.3吋的數位液晶儀錶內（解析度達1440×540），包含時速錶、轉速錶、旅程電腦、衛星導航地圖、藍牙免持通訊裝置附音樂傳輸功能、MMI 中文化多媒體資訊娛樂系統、空調系統設定、檔位顯示、Audi可程式車身動態系統控制等，讓駕駛人針對所有車輛資訊都一目瞭然，並藉由多功能方向盤上的按鍵、以及中央鞍座位於排檔座後方的MMI旋鈕進行各項功能的操作，除了在MMI旋鈕上還有著手寫板功能外、空調系統的操作則整合於控台中央類似飛機渦輪引擎葉片設計的三個空調出風口，整體而言先進的直覺式操作界面設計、不僅顛覆了傳統車內設備操作的方式，更讓人感受到Audi原廠工程師的種種巧思～
而在車室鋪陳方面，本次試駕的TT 45 TFSI quattro採用了黑色真皮及Alcantara類麂皮進行內裝及座椅的鋪陳，輔以鋁合金車內飾板、粗壯的跑車三輻式方向盤及排檔頭等，且門檻飾板、頭枕上及方向盤下緣也因選配S Line套件而有著專屬圖樣，營造出相當具有跑格的氛圍；當然、造型相當不錯的跑車前座椅無論是包覆性或支撐性都相當具有水準，前座的乘坐空間也相當不錯，不過後座空間則受限於車身尺碼與車頂線條，僅能容許身材相當嬌小的小朋友入座（Tomi想坐進去的話、基本上頸部以上及膝蓋以下都得砍掉..Orz），至於一如以往採掀背設計的第三代TT、在尾門打開後有著不錯的寬闊開口，並具備著350公升的容量、對於兩人出遊來說可輕鬆應對，若將可50/50分離傾倒的後座椅被放平後、還可擴充至712公升的程度，置入短天數的過夜行李也綽綽有餘，顯然TT就是適合兩人世界的甜蜜座駕啊～
當然、對於TT有興趣的消費族群來說，出色的動力性能及操控實力應該算是更受重視的一環，而本次試駕的TT 45 TFSI quattro搭載著行之有年的EA888系列2.0升直列四缸TFSI渦輪增壓汽油引擎，但多年來的持續進化、運用上FSI缸內直噴科技及渦輪增壓技術、輔以在AVS可變汽門揚程控制系統，讓此具引擎如今可輸出達到230hp/4500~6200rpm最大馬力及37.7kgm/1600～4300rpm峰值扭力，搭配S tronic六速雙離合器自手排變速箱與quattro四輪驅動系統，原廠資料顯示0~100km/h加速僅需5.3秒即可完成（對照組：前代TT-S的百公里加速成績為5.2秒）、極速表現則來到250km/h的水準，且還有著15.6km/l的平均油耗表現（德國原廠數據）、並通過了嚴苛的Euro 6環保法規。
不過、若想一探新世代TT的性能實力、最快的方式當然就是實際「開」個幾趟，基於MQB底盤平台開發而成、第三代TT採用前麥花臣/後多連桿的懸吊配置，看似一般、但在短軸距及低重心的優勢加上原廠工程師的精心調校之下，讓TT的操控能一如以往的精準且犀利，在Audi drive select可程式車身動態系統選擇為「動力」模式的情況下，不僅油門反應更為靈敏、換檔時機更加延後，就連Progressive steering動態齒比轉向輔助系統的方向盤轉向手感也明顯變得較為重手，雖說從起步開始的加速過程衝勁十足、遇彎殺彎依舊輕鬆且充滿樂趣，但坦白說連續幾趟下來確實有些手痠（謎之音：該去健身了）、一不小心還會略為出現推頭的情形，而此時將Audi drive select切換至「個性化」並將轉向調整為「舒適」，確實、舒服多了～
在經過了上上下下、進進出出的幾番激情之後（咳、這邊是指山路及彎道攻略…），自然也驗證了新世代TT在操控性能方面具備著極高水準的表現，但畢竟不是每個人都家住山上、或是每天很有空將山道當作第二個家，因此在一般市區及快速道路的行路感受自然也很重要，先是在市區路況方面、切換為「舒適」模式後，包括動力輸出、排氣聲浪及轉向輔助均調整得更為〝精緻〞，遇上走走停停的塞車情況及崎嶇坑洞不斷的路況都能輕鬆應對，而較為收斂的排氣聲浪也不會太過張揚、避免被人認為有所挑釁的情形；而上了快速道路後、就算調至「節能」模式，仍有著相當充足的動力輸出、並能夠獲得更好的燃油經濟性，若想超車也只需加深油門、豐沛的動力表現讓人一不小心就超速啦～
坦白說、前兩代的TT過去Tomi都體驗過數次，但這次試駕的TT 45 TFSI quattro確實會讓人留下更深刻的印象，更為均衡的各項表現搭配出色的性能演出，可說除了售價之外、其他方面都接近無可挑剔了！
註：本次試駕的TT 45 TFSI quattro建議售價為246萬元，在加上S Line外觀套件、S Line跑車套件、LED頭燈組及19吋胎圈組等共計31萬元的選配套件後，全車售價也來到了277萬元的程度。
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