當人類首次將汽油引擎裝置在腳踏車上，便為這最為普遍的交通工具揭開了序幕，人類的生活從此開始不同。引擎，是摩托車不同於其他二輪交通工具之處，也是決定一台車的性格之最大因素。Moto7 將帶來一系列針對摩托車動力心臟的介紹，從馬力及扭力的概念出發，介紹常見的各式引擎。掌握一輛車，就從動力開始！
▲引擎馬力為大多數人購車一定會參考的項目，但馬力是什麼？你真的了解嗎？
馬力
馬力是引擎的最重要性能指標：每一台車在出廠時，必定會標明本車所搭載引擎的馬力輸出，給予買家做為基本的參考。馬力是什麼，又該如何看待這項數據呢？
對於汽油引擎來說，進氣、壓縮、爆炸、排氣是最基本的四大行程，在爆炸的過程中，儲存在汽油中的化學能量便以燃燒的方式釋放，直接施予活塞壓力，並藉由機械元件曲軸輸出轉動的能量。這裡所說的轉動能量，是否就是馬力了呢？非也！馬力是帶有單位時間之內的概念，正確的說法是在某一段時間內，引擎所爆發的能量。舉例來說，從甲地移動至乙地必須耗費五百單位的能量；若一台裝置A引擎的車能在一小時內完成，而另一台相同的車裝置B引擎卻只要三十分鐘便可到達。雖然輸出的能量是相同的，但是能在較短時間內完成的引擎便具有較大的馬力。
▲BMW S1000RR 可輸出193匹馬力
一般摩托車在販售時，車廠便會為車輛標註引擎的最大馬力數據。以TRIUMPH跑車DAYTONA 675為例，經過實測，該車的最大馬力值111.1HP，同時註明了輸出轉數為12,600rpm。這也意味著111.1匹馬力的最大值只會在超過一萬兩千轉時輸出，在低於七千轉之下時，本引擎所輸出的馬力值甚至不到最大馬力的一半。這便是汽油引擎的基本特性：高轉速域有高馬力輸出的特徵。同時也造就了許多人所認知的騎乘樂趣之一：動力的掌控。正是因為引擎的動力如此難以捉摸，因此了解動力特性，也成為操控摩托車的基礎。
▲AYTONA 675之動力實測曲線圖
許多人也許曾經被許多的馬力單位弄得暈頭轉向，例如德制馬力、日制馬力及PS、HP等等名詞。其實，不同的馬力單位源自於各國不同的測試標準，例如日本便是採用JIS所制訂的測試標準，而美國則是採用SAE所制訂的測試標準。以目前的狀況，世界各國的測試標準已經幾乎接近統一，僅剩下德國所採用的測試標準較為不同，但實際數據仍相差不多。在計較不同單位的馬力數據時，不如參考實際加速性能表現，會更加直接。
下一次，將更深入地來如何解讀扭力及馬力，及這兩項數據如何影響車輛的性能表現。
授權轉載自：Moto7