既然都冠上JCW之名，動力操控可完全不輸給同級車款
在全新2018年式的Mini JCW其實在操控表現上保留一慣傳統，依舊維持硬派、豐富熱血的操駕快感。若硬要說改變，那就是換上了8速前手自排變速箱罷了，整體維持相同的配置，頑皮刁鑽的性格完全沒有走味。
▲動力元件上沒有調整，一樣採用2.0升Twin Power Turbo渦輪增壓直列四缸引擎，採用燃油直噴技術、BMW Group集團專利Valvetronic 汽門揚程可變系統與Double-VANOS雙可變汽門正時控制科技，最大馬力輸出為231hp/5,200rpm-6,000rpm，扭力峰值為32.7kgm/1,250-4,800rpm，搭配前輪驅動與運動化Steptronic 8前速手自排變入箱，0-100km/h加速可於6.1秒完成，極速上看246km/h
我想很多人會訝異，為何在標準車型Cooper S上搭載的是「雙離合器」；反觀JCW卻還採用自排？雖然雙離合器在換檔邏輯與反應有著先優勢，但在高性能輸出的磨損下，耐用度是一大堪憂，當然更別提若是Golf GTI當初採用DQ200，那還真的會鬧出大事吧？所以考慮到耐用性與當今自排的科技進步，因此Mini依舊選擇了自排，但這不代表自排換檔會輸給dual-clutch。
先從直線說起，Mini JCW如實地貫徹了低轉高扭的渦輪特性，配上8速自手排變速箱後，換檔反應相當到位。若要用一句話來形容，大概就是「能屈能伸」吧，儘管在綠燈亮起踩下油門的瞬間，平順的加速還是可以藉由踩踏力道控制；但若是油門重踩，你便會立刻感受到JCW帶來的淺在暴力基因。
接著轉往彎中表現，不瞞您說，筆者家中也有一輛R56，只不過是Mini One罷了，就算在試駕了無數車款後，這輛「母親座駕」依舊稱得上「十大傑出底盤之一」，硬派的實在夠犀利，喝杯咖啡壓到坑洞保證你濺的到處是。
但，F56呢？講句露骨的，比起R世代，F車型還需要吃點牛鞭補補呢。可是就算比起R世代來說偏軟，但該有的「硬度」依舊，對我來說這才是最巧妙的平衡點，再次貫徹了「能屈能伸」的大氣性格，更何況試駕的對象是選配了「動態避震控制系統/電子懸吊系統」，經由模式切換，讓你在山道上盡情放縱，挑逗你對速度的激情、極限的渴求。
轉往煞車、輪胎、鋁圈表現，說真的在輪胎上實在悲劇，配備了倍耐力P7輪胎，讓這輛英國猛砲在彎中容易出現「推頭」，完全大扣分來著，但若是換上一條性能胎，那我想對於操控上會有相當好的提升。接著，JCW專屬的前四活塞高性能卡鉗絕對夠用(只要你不刷動力)，具備充足的煞車力道，線性而順暢，即使面對著231hp的輸出，依舊游刃有餘。
結語：為甚麼要花193萬元買一輛連後座都不太能座人的小車？其實想想挺划算的，你就把它當作一輛「改裝版」的Mini Cooper S吧，多花個28萬元，換來40hp的動力、四活塞卡鉗、全車JCW空力套件等專屬配備，對於我來說，我認為是物超所值。
