在2022年7月正式重返台灣汽車市場的MG汽車在這兩年的表現可說是相當優異，在國內推出的首款產品HS不僅獲得2023年”國產最佳SUV“殊榮，更以單月掛牌突破千台的成績，躍居國產中型SUV市場銷量亞軍。接著在ZS小型休旅車的助力下，MG不斷寫下新的銷售紀錄，更在台灣累積突破27,000名車主。
在這強力的銷售表現下，MG Taiwan依然遵守一年一台新車的承諾 ，在今年六月推出了廣受全球市場喜受的MG4電動休旅車。這款電動車來頭可不小，它在2022年六月於國外推出以來並獲得了不少獎項，例如英國2023 UKCOTY Awards《年度最佳車款》、澳洲2023 Gizmodo《年度最佳電動車款》和紐西蘭2023 DRIVEN Car Guide《年度最佳車款》、德國2024 GCOTY同級距《年度最佳車款》等肯定。此外，它在2023年全球累積銷售突破13萬輛，也是2023年歐洲純電車全年銷售第四名，2023年歐洲小型純電車銷售第一名，2023年英國約電車銷售第一名，2024年歐洲純電車銷售前5名。這麼一款受歡迎的車當然也要讓國內消費者擁有。
MG4電動休旅車分為MG4 Electric旗艦版（99.9萬元）以及MG4 Xpower（118.9萬元）兩種版本；而我們這次試駕的是前者MG4 EV旗艦版。MG4是MG品牌首款以MSP（Modular Scalable Platform）底盤平臺打造的電動車，外觀採用MG全新Energetic Agility設計語彙，不僅前衛動感讓人過目不忘，更具備0.279 Cd的低風阻係數。它的車頭十分具有攻擊性，結合靈動之眼LED大燈、LED光劍式方向燈、Two-Tone酷黑設計、造型霸氣的車頭AGS主動式進氣格柵、3D鏤空雙幅式擾流尾翼、天鵝座貫穿式LED車尾燈、車側立體碳纖維紋飾板、18吋雙色花瓣型鋁合金輪圏、鈦黑雙色運動化後保桿、後保桿防刮材質以及類似F1賽車的後霧燈，盡顯動感跑格與科技品質感。
進入車內，MG4採用目前電動車流行的簡約設計方式，並以軟材質包覆儀表台。此外，你可以看到雙幅式平底方向盤、7吋多功能全數位儀表板、10.25吋懸浮式觸控多媒體螢幕帶來不少科技氛圍。而雖然它也有著不少硬質塑膠，但皮質+織布+藍色縫線的六向電動駕駛座椅、貫穿式空調出風口、皮質扶手、灰色飾板以及懸浮式排檔座的亮光澤黑飾板，再搭配銀色旋轉式換擋機構也將質感提升不少。
在配備部份，MG4 EV標配了方向盤加熱、防昡車內後視鏡、三個USB充電座、15W手機無線充電座、恆溫空調、雙前加熱座椅、Apple Carplay/Android Auto連結、360度環景影像、遠端解鎖/上鎖功能、遠端空調控制功能、遠端尋車功能、遠端電池加熱功能、遠端預約充電功能等許多先進配備，在使用上更顯便利。
MG4車身長4,286mm，寛1,836mm，高1,516mm，軸距為2,705mm。加上採用110mm超薄躺式電池組，在車室空間表現上還算不錯，大部份成人坐在後座都還不至於感到擁擠與壓迫感，不過它沒有後座空調出風口，夏天時只能請前座把風量開大了。說到電池，MG4的64 kWh三元鋰電池組（ 具備V2L外接供電功能）經過防水防塵、耐久性、溫度、電池健康、穿刺、特殊極端等測試，並透過BMS電池管理系統23小時監控電池，再結合陶瓷隔熱板，高強度B柱及門檻電池防護結構來提升安全性。另外，MG4的後行廂開口也滿大的，行李廂容積可在363/440/1,165公升之間變換，兩側有掛勺和網袋，底板下還有9公分77公升的置物區，空間的運用十分靈活。
雖然MG4 EV旗艦版算是入門車型，但它一樣標配有先進的MG PILOT 2.0智慧駕駛輔助系統，完整涵蓋ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、ICA智慧巡航輔助系統、LKA車道保持輔助系統(含緊急車道保持)、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、RCTB後方車流煞車輔助系統、DOW開門盲區警示系統、DAA疲勞駕駛警告、IHC遠近光燈自動調節系統，與SAS智慧限速輔助系統等多項智慧駕駛輔助功能。而且只要按一個鍵就能啓動ACC全速域主動車距巡航控制系統+全速域LKA車道保持輔助系統功能，讓MG4成為LV2半自動駕駛車輛，減輕長途開車的疲勞和壓力。
試駕的MG4 EV旗艦版在後軸上搭載著一台永磁同步電動馬達，可輸出204ps（150 kW）的最大馬力和25.5 kgm的最大扭力，最長續航里程達到567公里（NEDC），充電規格則是DC CCS1和AC SAE J1772。原廠表示使用DC快充充電，電池電量從10%充至80%時間為30分鐘；且只要5分鐘就可以有100公里的續航里程。
雖然MG4 EV旗艦版的動力數據看起來不是很突出，但由於電動馬達的直效輸出，實際駛馭時的動力也是很帶勁的，而且幾乎可說是隨傳隨到，電門踩深還會有貼背感，加上不是很高的車身，在市區中開起來相當輕巧，讓人有著駕駛掀背車的感受，但是在高速行駛時這台車的車身也顯得沉穩。MG4 EV旗艦版也有提供Snow（動態回收會連動強制設定在弱）、ECO（空調可設定連動變成ECO）、Normal、Sport、Custom（可自由調整動力、煞車、方向盤），讓車主依心情自由變換所需模式。
MG4的底盤採用前獨立麥花臣附防傾桿，後獨立五連桿附防傾桿，阻尼的濾震處理的恰到好處，又保有一定程度的韌性，加上50:50的前後車身配重以及本身軸距短，在殺彎時有著不錯的支撐性，側傾不會過大，也提供了不錯的轉向反應。試駕當天下午遇大雷雨，在山區上小跑一段MG4 EV旗艦版也依然有不錯的穩定度和靈活度。如果你不追求特別大的馬力，續航里程達567公里的MG4 EV旗艦版很適合上下班通勤和長途旅行，不到100萬買這麼一台配備豐富，有樂趣也安全實用的純電動車，很可以。
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