身為近期台灣車壇討論度最高的品牌，重返台灣市場的MG首波帶來中型休旅HS車系，而在上個月試駕體驗過1.5T旗艦版、也就是純燃油車型後，在相同的動力基礎上這次帶來PHEV插電式混合選項，除了配備一樣是HS最頂、或者也可說是國產之最，新系統更是直接穩坐國產馬力大亨之位。
118.9萬的建議售價買一輛國產休旅可能不是很合理，但放眼同級距無論產地、使用PHEV插電式混合動力者，MG HS PHEV就顯得相當合理而且超值。就外觀上而言坦白說與1.5T旗艦版相去不遠，僅在前側葉子板和車尾的車型銘牌做出差異，加上車型專屬的19吋戰斧式鋁圈和Michelin PS4配胎，運動化扮相更為明確激進。
流暢而且充滿肌理紋路的車身線條、血盆大口的水箱護罩，包套含在Trophy套件下的黑色直瀑式格柵很有識別度，頭燈同樣延續賽道之眼LED燈組與直立式的方向燈，連帶黑色的後視鏡外蓋、車頂行李架、鯊魚鰭天線，以及帶有分流器視覺效果的後保桿等等，明顯的HS PHEV所要主打的就是極少的燃油消耗，而能源局測得75.2km/L實績是相當亮眼。
車內的陳設佈置同樣維持HS車系的水準，不過可以看出和1.5T旗艦版的差異之處，一來就是少了SUPER SPORT按鈕與換檔撥片，二來就是正對駕駛的12.3吋數位儀表，顯示風格都豐富了不少，當然也有因應PHEV系統的能量管理介面等項目，至於中央的10.1吋懸浮式觸控螢幕，整體操作起來並沒有太多改變，並且在加入BOSE環繞音響提供更好的聽覺享受。
除此之外HS PHEV也配有專屬於駕駛者的金屬腳踏板，以及和中央扶手合而為一的空氣清淨機、為車內提供良好的空氣品質；至於乘坐表現的部分，則是同樣延續一體式的跑車座椅，但實際上卻是非常的舒適，加上豐富的電動調整功能，以及在軸距設定下不俗的後座空間等等，在國產車中確實挺有競爭力。
安全方面也同樣是國產標竿，MG PILOT 2.0駕駛輔助系統所蘊含的項目就如同前一次1.5T旗艦版一樣琳瑯滿目，也有此市場非常少見的DOW開門盲區警示等，唯獨360度環景攝影機的畫質真的是一般般，有待後續進行升級或加強了。
藉著原有Mega Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的基礎，PHEV車型額外配置了一具永磁同步電動馬達和16.6kWh的鋰電池進行輔助，達到綜效291ps最大馬力和49kgm扭力峰值輸出，藉由10速智能電動變速箱進行傳遞，除了油耗來到75.2km/L測試值，更有著72公里的純電行駛里程。
雖然說比起1.5T旗艦版多了超過200公斤的重量，但由於有著電動馬達進行輔助，起步或加速都更為輕快有勁，與10速變速箱的搭配合宜、油與電之間的轉換還算平順沒有阻礙，而前麥花臣、後多連桿都附有防傾桿的設計，偏向傳統休旅車舒適優先的設定多少都有點側傾和重心轉移，不適合太過激烈的操駕，不過它的隔音效果很不錯的 …. 看來還是都會以及正常巡航駕馭較為適合。
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