MAXXIS MA-XR1山道實測：冷天熱胎速度表現？13吋性能跑胎新選擇

本土廠商瑪吉斯輪胎先前曾在桃園大魯閣進行了進階運動競技胎「MA-XR1」的發表試乘會。但由於當天試駕的時間長度、場地幅度都有限的緣故，因此便無法深入地進行詳細的分析與評價。不過最近再次獲得到了一組MA-XR1能夠進行深度測試，就讓我們一起了解MA-XR1的箇中奧妙吧！

若是有關注TSR或其他國內運動賽事的車友或許會有一個疑問：瑪吉斯不是已經推出了R1/R1N運動競技胎了嗎？為何要再推出定位、性能更加高檔的XR1呢？因為雖然R1/R1N的銷量在國內穩定成長，但瑪吉斯為了延續對國內賽事的參與積極程度與展現熱情，因此便決定與長期使用MA-R1的車隊「PRO POWER」合作，並且結合王牌車手藤永優的技術回饋來作為開發基礎！

授權轉載自：Moto7

原文：MAXXIS MA-XR1山道實測：冷天熱胎速度表現？13吋性能跑胎新選擇

以13吋輪圈的KYMCO KRV進行試乘。選用13吋車款原因，便是因為近日13吋車款的玩家族群逐漸龐大、茁壯，例如DRG、KRV、SMAX、FORCE等車款在路上的都有相當高的能見度，但相較之下，這類車款的運動競技胎在選擇上依舊較少，同時網路上的實際使用心得回饋資訊相對125c.c.運動車款主流的12吋胎少了不少，因此此次便決定為了騎乘13吋車款的車主們測試MA-XR1，藉此進行13吋運動競技胎的實際心得分享！

MA-XR1分為競賽、街道兩種版本，而以競賽版而言，由於是以R1為基礎的進階版本，因此安定性、操控性與整體的抓地力表現都有全面、顯著的提升。同時根據瑪吉斯官方公開的數據表示，XR1的胎體升溫速度與R1相較之下更提升了30%，讓騎士們再也不愁需要長時間磨胎才能達到擁有最佳抓地力的工作溫度。另一個街道版本則為R1N的升級版，因此性能同樣具有全面性的提升。其中磨耗表現更提升了5%，也就是說輪胎的續航里程與本身的壽命也都得到了進一步的延長。

接著，性能比起R1/R1N巨大進步的秘密在於，MA-XR1系列採用了高補強性的碳黑以及特殊的化學樹脂材料，藉此實現更快的胎溫上升速度，同時抓地力也變得更強。而海陸比更僅有5.6%，因此不管是市區騎乘、山路兜風與激烈的賽道競技都能拿出相當出色的抓地力表現。

胎紋設計方面，MA-XR1的主胎紋採用縱向設計，提供騎士輕巧、自在的過彎感受，而副溝槽則採用橫向設計，在騎士快速換向、改變傾角的的過程中也能維持出色的穩定性。同時肩部淺溝也減少了1/2的深度，藉此讓輪胎整體的剛性也得到全面提升，讓行駛時的穩定性更上層樓。同時輪胎的側邊也採用了獸爪意象的造型處理，與瑪吉斯認證的XR1貼紙，讓視覺效果方面也與實際的操駕性能一樣令人滿足。

而方才提到的MA-XR1整體剛性有顯著提升，其中在結構方面也有著兩項功臣——特殊的緩衝材質與細長型的高剛性三角膠：緩衝材質讓輪胎在重煞入彎、重心前傾等等會瞬間承受極大荷重的場合時，能夠保持出色的支撐效果，而高剛性三角膠則讓胎邊的剛性分佈更均勻。

不過由於MA-XR1的前輪並沒有與KRV原廠配胎相同的110/70-13尺寸，因此這次便將前輪尺寸加寬為120/70-13，而後輪則採用與原廠設定相同的130/70-13，因此此次測試不僅只是MA-XR1本身的性能體驗，更是前輪加寬效果的驗收時刻。

在經過北宜公路整個下午的山道試駕後，MA-XR1的熱胎效果的確相當出色，能讓騎士迅速掌握車輛的抓地力狀況，進而放心地操駕車輛，尤其測試當下的山區氣溫僅有約18、19度C，但熱胎依舊相當快速，更能在騎士行經較不習慣的彎道、路段時給予更多的安全感。

而加寬到120的前輪在過彎時也帶來相當充足的安定感，且先前KRV轉向就已非常輕巧甚至有些敏感，迅速地過彎動態或許對部分騎士而言，在操駕當下一時之間容易感到害怕、不習慣，而在此次採用加寬的MA-XR1之後，這項問題反而能均衡解決。

後輪方面，由於北宜公路有許多左右快速交替的連續彎道，在這類需要快速傾倒、改變重心的環境中，MA-XR1具有相當出色的支撐效果，再加上前述的優秀熱胎效率，在快速換向時車輛動態與騎士的體感都相當行雲流水、不吃力。

最後在售價方面，本次使用的120/70-13規格前輪為2,800元，130/70-13後輪則為3,000元。MA-XR1確實是一條相當易用、能夠帶給騎士極大操駕信心，相當值得車友們參考的一款的高階運動競技胎，不過要完整榨乾MA-XR1的強悍性能，還是建議到賽車場這類封閉、安全的場所來進行操駕，這樣才能毫不保留地享受，也才能避免在山道上得意忘形而忘卻了風險的狀況！