動靜都要你好看!LEXUS NX 300h試駕-動如脫兔

一般大眾對於SUV的既定印象,通常都是過彎不行、加速普普、空間取勝,但在新的Lexus NX 300h上,似乎不是這麼一回事,自從超級跑車LFA問世後,Lexus驕傲的宣示自家在高性能車款的工藝水準,更將LFA的熱血靈魂複製、延續到後續推出的車款系列上,當中當然也包含了新的NX車系

 

 

本次試駕的Lexus NX 300h所採用的是與ES300h相同,搭配Atkinson循環設計的2.5L 2AR-FXE引擎,但依照休旅車的特性調校,再配合差速器優化,使扭力能提前湧出,並將扭力提升約1.53kgm,以符合SUV在低轉速時所應當要展現出的較高扭力,而引擎所產生的馬力則是為了提升油耗表現,而小幅調降約5匹馬力,來到155匹,但與電動馬達的綜合馬力數值則是197匹

HV電池分拆為兩組,至於後排座椅下方,並在座椅兩側安置進氣口,引進車內空氣通過冷卻系統,為HV電池進行散熱工作,散熱完畢後之空氣經由風管流至車室後方

在搭載的眾多主動式安全配備中,最實用的莫過於BSM盲點偵測警示系統及RCTA後方人車交通警示系統;BSM盲點偵測警示系統的偵測範圍為後保桿向車頭前1公尺、向車尾3公尺、兩側3.5公尺,在車速每小時16公里以上啟動,對相對時速每小時43公里以下的摩托車及汽車有效;而RCTA後方人車交通警示系統則是在將排檔排入R檔後啟動,自身車速在每小時0到8公里之間、對方速度在每小時0到28公里之間的機車、汽車及行人有效,由系統估算交會時間在2.5秒之內便會發出警示,偵測範圍為兩側180度、30公尺範圍內

在排檔桿的左側為四種駕駛模ECO、NORMAL、SPORTS、SPORTS+的選擇旋鈕及Remote Touch資訊整合操控介面;在ECO模式下,系統會自動判斷當下的用車情況,來決定是否啟動全電動模式,以提升油耗表現,而SPORTS+模式則是靜可能的將NX 300h的性能完全釋放出來;Remote Touch資訊整合操控介面的手寫觸控板擁有直覺式的觸控操作方式,且在操作時會提供輕微的震動力回饋,為操作手感加分不少,在啟動導航系統之後,路線相關資訊也會貼心的顯示在駕駛儀錶板上,讓駕駛不必分神去注意中央顯示螢幕,擁有更直覺的駕駛體驗

E-Four AWD電子式四輪傳動系統與EPS轉向系統連動,在車輛自靜止狀態下起步時,會以四輪驅動模式運作,以增加循跡性及加速感,而在正常及高摩擦力路面行駛時,會自動切換為前輪驅動以提升油耗表現,當遭遇低摩擦力路面或系統偵測到彎道時,電腦會主動介入分配前後輪出力,進入四驅模式以控制打滑現象,供給車輛更好的循跡性與安全性,

懸吊系統採前獨立麥花臣式懸吊、後獨立雙A臂式懸吊,針對車身穩定性、駕駛舒適性及操控轉向精準性等三個面向,對如防傾桿、懸吊支臂、轉向機柱等底盤部件進行強化,以抑制直線煞車時的抖動及在轉向過後車身回正的不穩定抖動、降低過彎時的側傾現象、並提升方向盤轉向及回正的即時回饋性

AVS可變阻尼避震系統導入全新的電磁閥作動器,使可變阻尼段數提升至30段,因應變化的反應速度提升至僅需20毫秒,同時也與EPS轉向系統連動,提供瞬間轉向的力道回饋,駕駛路感清晰但不至顛簸

整體而言,不得不誇獎一下NX 300h整體的車身動態表現,從靜止狀態開始加速的力道十足,在中低速域表現非常優異,加速平順且車身相當穩定,在彎道中的表現更是不會輸給轎車,比下不少同級或甚至更高等級的跨界休旅對手,即便會產生轉向不足的現象,其輕量化高剛性車體也不會因此失控,反而因為前述的E-Four AWD電子式四輪傳動系統及AVS可變阻尼避震系統,緊緊抓著地面,在彎中的側傾幅度甚至比起一些歐系轎車來得更加優異,前座雙賽車座椅也提供了適當的包覆性,美中不足的是,在較高速行駛的動態表現不如外觀那般的張牙舞爪,高級豪華房車的特徵於此展露,在高速公路上行駛的感受如預期的相當平穩舒適,另一項可惜之處為本次試車因時間關係及對路況仍未充分認識,未進行林道、碎石等非鋪裝路面的駕駛體驗,但以它優異的扭力表現及懸吊性能,想必應該不會是太過困難的挑戰;若要以簡短的一段話來形容Lexus NX 300h,筆者會說它是一部適合在市區及狹小山路上熱血、在長途享受優雅的豪華中高級距跨界休旅!

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