一般大眾對於SUV的既定印象，通常都是過彎不行、加速普普、空間取勝，但在新的Lexus NX 300h上，似乎不是這麼一回事，自從超級跑車LFA問世後，Lexus驕傲的宣示自家在高性能車款的工藝水準，更將LFA的熱血靈魂複製、延續到後續推出的車款系列上，當中當然也包含了新的NX車系
本次試駕的Lexus NX 300h所採用的是與ES300h相同，搭配Atkinson循環設計的2.5L 2AR-FXE引擎，但依照休旅車的特性調校，再配合差速器優化，使扭力能提前湧出，並將扭力提升約1.53kgm，以符合SUV在低轉速時所應當要展現出的較高扭力，而引擎所產生的馬力則是為了提升油耗表現，而小幅調降約5匹馬力，來到155匹，但與電動馬達的綜合馬力數值則是197匹
HV電池分拆為兩組，至於後排座椅下方，並在座椅兩側安置進氣口，引進車內空氣通過冷卻系統，為HV電池進行散熱工作，散熱完畢後之空氣經由風管流至車室後方
在搭載的眾多主動式安全配備中，最實用的莫過於BSM盲點偵測警示系統及RCTA後方人車交通警示系統；BSM盲點偵測警示系統的偵測範圍為後保桿向車頭前1公尺、向車尾3公尺、兩側3.5公尺，在車速每小時16公里以上啟動，對相對時速每小時43公里以下的摩托車及汽車有效；而RCTA後方人車交通警示系統則是在將排檔排入R檔後啟動，自身車速在每小時0到8公里之間、對方速度在每小時0到28公里之間的機車、汽車及行人有效，由系統估算交會時間在2.5秒之內便會發出警示，偵測範圍為兩側180度、30公尺範圍內
在排檔桿的左側為四種駕駛模ECO、NORMAL、SPORTS、SPORTS+的選擇旋鈕及Remote Touch資訊整合操控介面；在ECO模式下，系統會自動判斷當下的用車情況，來決定是否啟動全電動模式，以提升油耗表現，而SPORTS+模式則是靜可能的將NX 300h的性能完全釋放出來；Remote Touch資訊整合操控介面的手寫觸控板擁有直覺式的觸控操作方式，且在操作時會提供輕微的震動力回饋，為操作手感加分不少，在啟動導航系統之後，路線相關資訊也會貼心的顯示在駕駛儀錶板上，讓駕駛不必分神去注意中央顯示螢幕，擁有更直覺的駕駛體驗
E-Four AWD電子式四輪傳動系統與EPS轉向系統連動，在車輛自靜止狀態下起步時，會以四輪驅動模式運作，以增加循跡性及加速感，而在正常及高摩擦力路面行駛時，會自動切換為前輪驅動以提升油耗表現，當遭遇低摩擦力路面或系統偵測到彎道時，電腦會主動介入分配前後輪出力，進入四驅模式以控制打滑現象，供給車輛更好的循跡性與安全性，
懸吊系統採前獨立麥花臣式懸吊、後獨立雙A臂式懸吊，針對車身穩定性、駕駛舒適性及操控轉向精準性等三個面向，對如防傾桿、懸吊支臂、轉向機柱等底盤部件進行強化，以抑制直線煞車時的抖動及在轉向過後車身回正的不穩定抖動、降低過彎時的側傾現象、並提升方向盤轉向及回正的即時回饋性
AVS可變阻尼避震系統導入全新的電磁閥作動器，使可變阻尼段數提升至30段，因應變化的反應速度提升至僅需20毫秒，同時也與EPS轉向系統連動，提供瞬間轉向的力道回饋，駕駛路感清晰但不至顛簸
整體而言，不得不誇獎一下NX 300h整體的車身動態表現，從靜止狀態開始加速的力道十足，在中低速域表現非常優異，加速平順且車身相當穩定，在彎道中的表現更是不會輸給轎車，比下不少同級或甚至更高等級的跨界休旅對手，即便會產生轉向不足的現象，其輕量化高剛性車體也不會因此失控，反而因為前述的E-Four AWD電子式四輪傳動系統及AVS可變阻尼避震系統，緊緊抓著地面，在彎中的側傾幅度甚至比起一些歐系轎車來得更加優異，前座雙賽車座椅也提供了適當的包覆性，美中不足的是，在較高速行駛的動態表現不如外觀那般的張牙舞爪，高級豪華房車的特徵於此展露，在高速公路上行駛的感受如預期的相當平穩舒適，另一項可惜之處為本次試車因時間關係及對路況仍未充分認識，未進行林道、碎石等非鋪裝路面的駕駛體驗，但以它優異的扭力表現及懸吊性能，想必應該不會是太過困難的挑戰；若要以簡短的一段話來形容Lexus NX 300h，筆者會說它是一部適合在市區及狹小山路上熱血、在長途享受優雅的豪華中高級距跨界休旅！
