眾多車友期盼許久的KYMCO AK Premium終於在8月25日發表了，而在發表不久前我們就已經拿到實車，為了更深入的體驗AK Premium的改動細節，特別規劃了長途的騎乘體驗。騎乘路線從蘇澳出發，行經蘇花公路到花蓮，接著走海線轉到玉里並於台東池上過夜。除了行經花東各景點外，在隔天的行程還會進入南橫公路進行試駕。接下來就跟著我們旅途的腳步一探究竟吧！
授權轉載自：Moto7
原文：KYMCO AK Premium改款發表，建議售價37.6萬：長途騎乘感受如何？南橫公路心得分享
蘇花沿岸風景｜改款重點摘要
外觀
去年於米蘭車展便完整發表的AK Premium在外型上有別於一代的侵略性，整體的線條變得更為飽滿且更具紳士風範，大燈部分採科技導光的LED高功率白光設計顯得相當銳利，尾燈則採用雙L型迴力鏢造型，相當具有辨識度，另外也在左手把增加大燈開關按鈕提升操作便利性。
相當銳利的科技導光LED高功率頭燈。
雙L型迴力鏢造型尾燈成為車尾一大亮點。
大燈開關可由左把手進行控制。
動力配備
配備部分AK Premium導入了彎道ABS、TCS循跡防滑系統、定速功能以及電動可調風鏡。另外皮帶部分也改用碳纖維芯線，在保有相同強度的情況下，將寬度從原本的40mm降至27mm，在傳輸效率和反應性都比上一代的設計要更佳。
AK Premium在皮帶部分進行了升級，擁有更佳的傳輸效率和反應性。
引擎動力和前一代同樣採雙動力模式切換，全動力輸出在7500轉可以輸出51匹馬力、雨天模式在7000轉則是輸出46匹馬力。此外，人機介面也有改變，新式免鑰匙啟動採單一按鈕設計，ON/OFF只需輕按按一下，開啟坐墊、加油孔蓋的按鈕則是獨立操作，較前一代方便許多。
改款後最大馬力達到51匹，雨天模式則為46匹。
新式免鑰匙啟動採單一按鈕設計，輕按一下即可啟動。
新式按鈕設計較前一代方便許多。
蘇花沿岸碧藍的海水一望無際，與湛藍的天空於海平線交會，徐徐的海風吹來讓人彷彿在天地間遨遊。行經東澳附近，可以看見戲水的遊客們點點散落在沙灘上，與一旁清澈的海水相映成趣。
玉里橋頭臭豆腐｜長途騎乘心得
在行駛了將近260公里後，一行人抵達知名的玉里橋頭臭豆腐，店內散發出來的臭豆腐味遠在路口便可清晰聞到，也是許多饕客慕名而來的原因之一。抽完號碼牌並經過一陣子的等待後，終於可以品嘗道地美食，除了豆腐味道非常獨特之外，口感也相當酥脆，加上泡菜一同入口更是絕配。
清脆的口感及特殊香味吸引喜多饕客慕名而來。
電動風鏡
一路騎乘AK Premium行經蘇花公路及花蓮的海岸公路抵達玉里，電動風鏡的功能自然是這一段路測試的重點之一。電動風鏡可以調整升高8.5公分，最低的高度可以讓騎士充分享受騎乘兜風的吹風涼感；而調整到最高時，以身高180cm而言會讓氣流導至安全帽頂，175cm以下的騎士則可以完全的躲在風鏡內，此外也可以在騎乘狀態下及時做出連續的調整，對於長途騎乘的舒適度可以說相當有幫助。
AK Premium電動風鏡有8.5cm的調整空間，讓騎士可以進行更加個人化的調整。
電動風鏡為長途騎乘的舒適度加分不少。
定速巡航
另外濱海公路也是使用定速功能的好時機，新增的定速功能按鈕位於左手把上，時速45公里以上即可啟動定速，再以SET鍵來確認巡航速度，同時可以使用上下按鈕來進行每次兩公里的速度調整，操作煞車即解除定速、透過RES鍵即可恢復巡航的速度，整體而言與汽車操作的邏輯相似，唯獨儀表上並未顯示設定的速度，稍嫌可惜。
左把手上設有定速巡航按鈕，時速45公里以上即可啟動。
池上伯朗大道｜後座舒適度及車廂空間
來到台東池上的錦新三號道路，逢稻穗成熟時，道路兩旁無際的金色稻穗隨風搖曳，寧靜的田園景緻，被伯朗咖啡選中拍攝廣告，之後金城武代言的長榮航空亦來此取景，自此聲名大噪，將這條道路暱稱為「伯朗大道」。
後座舒適度
而在優美靜謐的景色中，測試者也分享了乘坐AK Premium的後座心得，整體乘坐感受相當舒適，後座椅墊平坦且乘坐空間充裕，經過山路路段時也不會有過多的位移。得益於長椅墊的設計，無論騎士或後座乘客都可以擁有舒適的空間，騎士也可以藉由調整坐墊靠背獲取背部的支撐。此外AK Premium在後懸吊採用了水平避震器，跟一般大型速克達採用的雙槍避震器不同，遇到坑洞時後座不會產生生硬的支撐感，除了行經顛頗路面時可以提供良好的緩衝外，在左右傾倒時也提供了相當足夠的信心。
長度相當足夠的椅墊加上平坦的後座設定，讓乘客也有良好的乘坐體驗。
AK Premium採用水平避震器，對後座而言面對坑洞時不會有過硬的支撐感。
後座乘坐感受整題而言相當舒適，坐墊及懸吊都能很好的吸收路面衝擊。
置物空間
後座下方的置物空間擁有33.15L的容積，只要按一下琴鍵按鈕即可開啟，深度及長度非常足夠，可以容納一頂全罩式安全帽再加上一頂3/4安全帽，放置外出時候會用到的外套、手套、雜物等則更加從容。但面對長途旅行時的大量衣物，建議加一個側廂比較容納得下。
深度十分充足的車廂放置一般外出用品後來留有許多餘裕。
南橫公路摩天農場｜動力模式及電控
在進入南橫公路前，貼心的提醒各位車友到南橫之前，可以選擇在池上的加油站或是在海端的加油站將油箱加滿。抵達南橫初段的摩天農場，不得不讚嘆大自然的鬼斧神工，沿途壯麗的風光不禁令人有發自內心的感動。
彎道ABS
路途中，我們也稍微測試了AK Premium的彎道ABS。本次搭載的彎道ABS為Bosch9.1，KYMCO官方正式名稱為AIBS（Advanced Intelligent Braking System）。首先在直線時感受ABS回饋，以便區別與彎道ABS的不同，AK Premium在直線鎖死前輪後，ABS作動隨即傳來微伏的振動，反彈感平和；接下來嘗試在入彎時多帶一點煞車，當車輛開始傾倒時彎道ABS隨即作動，感受與直線鎖死前輪的感覺十分相似。
彎道ABS提供騎士多一層保障。
簡單來說彎道ABS的概念和一般ABS不同，一般ABS在偵測到前後輪有鎖死時作動，但彎道ABS不會等到鎖死時才作動，當車輛帶有傾角煞車時，彎道ABS就會開始幫你釋放煞車力道，避免彎中因輪胎鎖死造成側滑或偏離路線。
彎道ABS在輪胎鎖死前就開始作動，避免車輛側滑。
至於彎道ABS作動時是否會影響操控性也是許多車友關心的問題，為此測試者也分享了他的看法。彎道ABS的作用在於即便在彎中煞車減速依然可以保持行駛線路，甚至有騎士會利用彎道ABS收線。值得注意的是，若彎中保持前煞出力，車頭會有略微會浮起來的感覺，此時配合後煞一同使用就可以完成漂亮的收線。簡單來說，騎乘配備彎道ABS的車款，不但彎中煞車不會影響傾倒，也不會妨礙行進路線，這也是彎道ABS的強悍之處。
前後煞若配合得宜，彎道ABS反而有利於收線。
彎道ABS不但彎中煞車不會影響傾倒，也不會妨礙行進路線。
動力模式及TCS巡跡防滑系統
AK Premium較前代新增了TCS，並利用同一顆動力模式按鈕控制，所以在動力模式的部分也跟前一代有些許不同。首先全動力模式在儀表燈光以橘色方式呈現，與上一代剛好相反，除了擁有較大的馬力輸出，此時TCS也可以手動選擇關閉，同時TCS字樣的燈號會顯示綠色；若切換為雨天模式TCS則會強制保持開啟，儀表燈光以藍色呈現，TCS字樣燈號則為橘色。以行駛南橫公路而言，偶爾會面臨地面有碎石等路況，建議各位將TCS開啟，若追求極致動力並享受車輛掌控感的的車友則可以選擇將TCS關閉。
橘色儀表燈光為全動力模式，TCS可以選擇關閉（上）及開啟（下）。
雨天模式儀表燈光為藍色，TCS則為強制開啟。
騎乘近160公里，從新武呂溪峽谷開始兩旁皆是壯麗的山壁，貫穿峽谷之後開始之字形蜿蜒而上，接著穿越中央山脈及玉山山脈，其中在海拔2920公尺的關山埡口附近景色蕭然，溫度也降至18度，給予截然不同的感受。接下來慢慢緩降到梅山時也恢復夏日的炎熱，完成南橫的路段後，一行人來到玉井吃冰消暑，結束後則在大雨中開始北上。最後第三天來到中部著名的139縣道踩點，享受到中台灣的好天氣。
總結
回顧三天的旅程，AK Premium完整的電控提供騎士完整的保護，不論是好天氣或是大雨中濕滑積水的路面都擁有更好的騎乘體驗，稍嫌不足的是若要切換模式則要降低速度，接近緩行才能做切換，若能在一般行駛的速度做切換對於騎士來會更加便利。
AK Premium完整的電控讓騎士在雨天騎乘時也能保有足夠的信心。
AK Premium改款後增添了長途騎行舒適度，不論是定速或是電動可調風鏡，都讓騎士能輕鬆騎乘享受旅程，也讓這台旗艦級跑旅車款的配備更加完善，目前KYMCO已經訂出建議售價37.6萬元，有興趣的車友不要錯過了。