身為Hyundai集團旗下偏向較為年輕動感的品牌、Kia近年來可說是頗受年輕消費族群的歡迎，而在其產品陣容中、於2012年巴黎車展中登場的第三代Carens，即便屬於家庭訴求的轎式休旅車款、其造型設計仍舊有著相當亮眼的樣貌，因而也成為Kia重返台灣市場的重點車款，繼第三代Carens於去年底導入國產之後（試駕報導在這：靜態篇 / 動態篇）、在不久前更是追加了國內消費者殷殷期盼的CRDi柴油動力車款…
在Kia總代理台灣森那美起亞的邀請之下、InCar在不久前也前往國境之南－墾丁，進行了國內首度出現的國產柴油轎式休旅車款Carens CRDi試駕體驗，從外觀上來看、Carens CRDi與先前登場的汽油版兄弟並無二異，維持著4525×1805×1610mm的車身尺碼及2750mm的軸距，僅於車尾的CRDi銘牌得以分出差別所在，而由集團設計總監Peter Schreyer親自操刀的「Tiger Nose」”虎鼻”水箱罩樹立了不容錯認的品牌特徵，搭配LED日間行車燈、LED尾燈、全景式天窗等設計，整體歐風洗練的車身造型與線條、展現出較同級距車款更為動感活潑的風貌。
而在內裝方面，本次所試駕的旗艦版車型採用了黑/米雙色皮革內裝鋪陳，整體設計同樣與汽油版兄弟雷同，有著相當豐富的內裝配備、可靈活運用的車室空間以及一應俱全的置物收納小處，且全車系均標配8吋觸控式螢幕及影音多媒體系統，在七人座車型中、只要將第二排座椅稍稍向前滑移，便可讓第三排座位具備著可容成人入座的空間，當然我們建議第三排座位還是較適合小孩或身材較嬌小的女性朋友乘坐、以免長程旅途中感到疲累，然而在一般五人座情況下、三張獨立設計的第二排座椅均可分離前後滑移及調整椅背角度，讓每位車內乘員都有著舒適的乘坐空間。
當然，Carens CRDi的重點所在、自然就是引擎蓋底下的那具柴油動力，搭載著Kia於歐洲市場已頗受好評的U2 1.7升直列四缸CRDi渦輪增壓柴油引擎，在共軌直噴供油與eVGT電子可變幾何渦輪增壓的助益之下，具備著141hp/4000rpm最大馬力及34.7kgm/1750~2250rpm峰值扭力，搭配集團中新款的七速DCT雙離合器自手排變速箱，不僅有著齒比綿密、換檔快速、傳輸效率一流的特點，採乾式離合器及雙電控閥門、雙輸出軸的設計，原廠並宣稱能夠有效增加可靠度及耐用度、翦除消費者對於乾式雙離合器變速箱的疑慮。
實際操駕之下、Carens CRDi此套動力組合的表現相當令人激賞，由於身為轎式休旅車款、最大的用途是與親朋好友愉快出遊，因此並不需要過於爆衝的起步加速表現，而Carens CRDi所展現出的便是相當平順、暢快、不躁進的動力輸出感受，綿密的齒比設定、近似無縫接軌的檔位切換與幾無損失的動力傳輸效率，若不盯著轉速表指針、便不容易發現其進行著換檔動作，憑藉著自1750rpm即可輸出的充沛扭力、中段再加速的反應也相當不錯，但或許是為了保護變速箱的機制、大腳油門之下會先慢個半拍再進行強制退檔的動作，但並不影響超車或上坡路段時的輕鬆姿態，畢竟柴油動力車款最迷人的便是這充沛的扭力輸出～
既然是身為轎式休旅車款，因此我們也不會過於苛求其在接近極限時的操控性能，不過Carens CRDi延續著與其汽油版兄弟般的優異水準，雖說車頭較重而稍為影響了其車頭指向性，但過彎時的底盤反應還算容易掌握，只要入彎時的速度控制得宜、就可以相當滑順的進出彎道，應對一般車主的日常使用已綽綽有餘，就算是面對山區彎道也不會面有難色、而是可以輕鬆的態度來面對。
當然、柴油動力車款除了令人著迷的充沛扭力輸出外，出色的油耗表現也是相當吸引人的一點，在兩天一夜的試駕行程中、高雄－墾丁來回超過200公里的路途，沿路我們就以一般日常生活情況進行操駕，包括市區遇到塞車時段、高速公路該超車時一樣超車、前往墾丁途中還繞去找尋山路，在並沒有刻意省油駕駛的情況下、Carens CRDi交出了每百公里消耗6.7公升燃油的成績，換算之下約為14.93km/l的表現，以一輛車重超過1.5噸、且乘坐三名成人、三人份行李及攝影器材的情況下，堪稱相當可圈可點！
另一方面，不得不提的便是在Carens CRDi全車系均標配多項主動安全配備，包括ESC電子車身穩定系統、VSM車身穩定管理系統、HAC上坡起步輔助系統、ESS急煞尾燈警示系統、TPMS胎壓偵測系統、PAS停車警示系統等，且自科技版以上的車型、除了原有著雙前座正面防護氣囊之外，更增添了雙前座側面防護氣囊與頭部側面防護氣簾，堪稱在國產轎式休旅車級距中、擁有最完善的安全防護配備，也讓同車出遊的至親好友都能享受安全舒適的旅程。
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