影片中有一些實際的測試片段可以證明今天會提到的內容。
這兩種機油可以比較的地方太多了，所以我們今天只比黏性，也就是機油在引擎裡面流動的阻抗值。黏性高的機油代表流動阻力高，反之黏性低的機油代表流動阻力低。
我們最常見的機油規格到底是什麼意思，大家都有看懂嗎?
５Ｗ３０或０Ｗ２０都是目前主流，是大家最常見的數字。Ｗ是低溫標準也代表ＷＩＮＴＥＲ，而前面的５Ｗ代表當機油溫度低時就會表現出ＳＡＥ５標準的機油表現，但是當溫度高達１００度時，他的表現就會成為ＳＡＥ３０標準。３０表面上看起來比５高，也會讓大家有種溫度高油就會變更厚(更黏)的想法，但實際上不是這樣的。當溫度上升時，萬物都會變稀，而影片中１分１０秒時左上角的圖表可以解釋這個情況，上面的線是厚（溫度大約１００度），下面是細（溫度大約０度）。ＳＡＥ５的機油就是影片中左上角的紅線，而ＳＡＥ３０則是上面那條藍色的，多種黏度的機油則是中間紫色的那條線，這種機油則會擁有上述兩種機油的特質，變化也比上面說的兩種小，因此發動車子會很簡單，而當機油熱了之後也可以提供引擎充分的保護，也就是兩者的中間點。
其實５Ｗ３０是用類似ＳＡＥ５的油加上添加物後變成５Ｗ３０的，這也是為什麼我們都稱它們為合成機油，減壓點也可以提供低溫時把機油稀釋。而高溫的表現也是透過添加黏度指數改進劑提升的。黏度改良劑的功能就是把低溫時全部聚在一起的聚合物容易跟對方擦身而過，但是溫度高時他們就會擴大，也就代表比較容易卡在一起，也比較不容易經過任何地方。
３分鐘１０秒時，影片說明合成油比較特別的地方就是他原本就有多種黏度的基礎，因此製造過程中不需要這麼多種的添加物來改變機油黏度的特質，同時也代表與礦物機油相比，它可以穩定的維持更佳的黏度。
３分２８秒時，左下角的圖表則是說明黏度比對溫度的變化，左下角的是換過機油後的表現，而右下角的圖表則是機油使用壽命的最後階段。左下角的部分可以看到礦物機油（紫色）比起合成油的（綠色）的差別，我們看到圖標中綠色的線從頭到尾都是穩定的幾乎平行的過去，但是上面的藍線則代表（ＳＡＥ３０）和下面的紅線則代表（ＳＡＥ５）。而我們可以看到在這狀況中礦物油和合成油的曲線是相同的。但是因為合成油本來就是多種黏度的特質，因此在長時間的考驗下它退化的幅度會比較小。礦物機油在最終壽命的階段則會在低溫時非常濃稠，高溫時非常稀釋，而這全部都是因為添加物開始瓦解和退化。所以合成油在最後階段是絕對比較優於保護引擎，因為礦物機油在低溫發動時在引擎內的流動會變得不順暢（因為濃稠），而溫度高時也過度稀釋，因此無法在高速時保護引擎。
最後要說明的是請不要因為改用合成油而延長換機油的頻率，請大家還是要依照原廠針對您的愛車提出的標準做更換機油的動作。主要原因出自於不管您今天使用的是礦物機油或是合成機油，裡面都會有許多添加物，其中包含抗磨損，分散劑，抗泡沫，洗滌劑，防鏽劑，腐蝕劑等，而這些添加物的有效壽命都是有限的，因此時間到了還是得乖乖去換機油。
最後的機油流動實驗我們可以看到最左邊的使用前和使用後的（１５Ｗ４０）和右邊的合成油（５Ｗ４０）。這個實驗要證明的是礦物油和合成油（新機油ＶＳ使用後機油）的表現差異，而明顯的我們可以看到合成油使用前後的差異不大，但是礦物油的差異卻非常大。
轉子引擎專區
不管您是ＲＸ－７還是ＲＸ－８還是其他轉子車種，礦物油是最佳選擇，因為合成油裡面的許多添加物都會對轉子引擎造成傷害，而礦物油（因為台灣夏天很熱，建議２０Ｗ－５０，冬天可以用１０Ｗ－４０），的黏稠特質也比較可以保護到轉子的上方，因為引擎原始的設計缺陷，其實能送到最上端機油不多，因此無法充分保護（頂點密封條，ＡＰＥＸ ＳＥＡＬ），而因為引擎正常操作溫度也比一般汽缸引擎高許多（水溫１００～１２０ｃ都算正常），所以更換機油的平凡度也要高，因為就像我們在影片中看到的，礦物油如果依照原本的建議５０００公里更換機油那其實它在高溫的稀釋度也已經不靠譜。因此除了每兩個禮拜必須檢查機油有沒有被引擎吃掉，要不要補以外，也建議最多３０００公里就要換機油了（以前小編３００～７００公里就會乖乖去換機油了，因為一大瓶２０Ｗ－５０的機油不過幾百塊錢，再加上濾心（跟馬３共用）也不到１千元，為了把舊的機油滴乾淨才加新機油所以都自己在停車位換，這樣才能給它滴２小時才加新機油（其實轉子引擎裡有７．５公升機油，但實際能換掉的最多也就５公升以內）。