身為Hyundai以旗下頗受歡迎的SUV跨界休旅車款、現行第三代的Santa Fe於2012年問世，且於2014年導入台灣國產化後同樣有著亮眼的銷售表現，而為了滿足更多消費者的需求、以及讓入主Santa Fe這款國產優質SUV的門檻更為降低，因此南陽實業在本月初也正式為Santa Fe車系追加了新款動力…
在南陽實業的邀請之下、InCar也於不久前進行了新發表的Santa Fe 2.4 GDi試駕行程，所試駕的車型是建議售價在百萬以內（新台幣99.9萬元）的君爵款入門等級，在外觀方面基於Fluidic Sculpture 2.0第二代流體雕塑設計語彙、加上新世代「Modern Premium」設計概念主導，造就出簡潔、精緻、豪華的新風貌，車身尺碼同為4960×1880×1690mm、軸距2700mm，除了大開口的六角形橫柵鍍鉻水箱護罩相當大器外，所配備的前後車身下護板、LED日間行車燈、後視鏡上的LED光條方向燈、17吋五輻雙肋式樣鋁圈（輪胎尺碼為235/65R17），讓這款身型不小的LSUV看來一點也不顯笨重、且還具有不錯的質感。
進入車室、更能夠看出Hyundai在Santa Fe的內裝上無論是造型設計或者材質的選用都下了不少工夫，車內駕駛與乘客經常會觸碰的地方都採用了軟質的黑色塑料與皮革包覆、並輔以質感不錯的類金屬式樣飾板，搭配真皮包覆的多功能方向盤，除了可用來操作定速巡航系統及切換儀表中央3.5吋螢幕顯示的行車資訊外，理所當然的也與音響系統相結合，由於君爵款為車系中的入門車型，因此中控台上所配置的是傳統的音響系統，旗下則為電子式控制的雙區恆溫空調、在操作方面相當的直覺性，相信所有駕駛人都能夠很快速的上手，整體而言的操作介面相當的具有親和力。
而除了原本就具備的寬敞車室空間之外，採用黑色真皮包覆的座椅偏向寬厚，儘管包覆性略有不足、不過偏軟的觸感讓人有著置身於自家沙發的舒適感受，且該有著支撐性也有著不錯表現、經過長時間的駕駛也不會出現腰酸背痛的疲累感；在後排座位方面無論橫向寬度、頭部及膝部空間均相當充足，且座椅形狀無論對應兩人或三人入座都相當合宜，並具備著前後滑移及椅背傾斜度調整的功能，輔以位在B柱的空調出風口，舒適性也同樣有著優異表現，加上全車多處的置物空間與置杯架、標準狀態下即達到534公升的後廂乘載空間，且在底板掀開後還有著48公升的額外私密置物空間，更別說還有著可4/2/4分離傾倒的後座椅背、可藉由後廂內的快倒撥片操作，讓空間得以進一步擴充來靈活運用。
而在重點的動力配置方面，有別於現行搭載2.2升CRDi VGT R-Line直列四缸渦輪增壓柴油動力，新發表的Santa Fe 2.4 GDi乃是搭載Hyundai旗下2.4升Theta II GDi直列四缸自然進氣汽油引擎，結合缸內直噴供油、VCM進氣渦流閥、e-CVVT電子式連續可變汽門正時控制組等技術，讓此具引擎得以發揮出192hp/6300rpm最大馬力及24.7kgm/4250rpm峰值扭力，搭配Hyundai自主開發的六速手自排變速箱及4WD四輪驅動系統。
實際操駕之下、Santa Fe 2.4 GDi的動力輸出算是偏向平順，儘管車重達到1738公斤、但在一般狀況下的動態反應並不顯得遲緩，或許是換上尺寸較小的235/65R17配胎（柴油車型為235/55R19），讓起步加速並不會感到重拖、且較高的扁平比反倒在遇到路面崎嶇時有著更好一些的吸震能力，讓原本底盤回饋偏向紮實的Santa Fe增添了更舒適的乘坐感受，而此具2.4升GDi汽油引擎的運轉聲浪頗為細緻、在行駛中快感覺不到有引擎聲浪傳入車內，也使行路品質更為提升。
當然、24.7kgm的扭力輸出對於這輛逾1.7噸的中大型SUV來說還算夠用，雖說沒辦法提供像是VGT柴油車型那般源源不絕的推力，但得益於這具六速自排變速箱的檔位銜接得宜、在加速時並不會感到無力（這具變速箱有著不錯的學習模式、在經過好好調教之後就可發揮不錯的表現），就算在上坡路段時就算不刻意固定檔位、也能保持一定的車速繼續前進，對於一般車主的用車需求來說應可有所滿足而標配的ESP車身動態穩定系統、VSM車身動態管理系統、HAC上坡輔助系統、DBC陡坡緩降系統、ABS+EBD+BAS整合煞車系統、ATCC彎道循跡系統、ROP車身防傾系統等主動式安全配備，加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、後方撞擊防護座椅等，更讓安全防護方面增添保障。
事實上、在試駕Santa Fe 2.4 GDi的過程中，原有的疑慮可說一掃而空（畢竟柴油車型的扭力輸出實在難以忘懷），不僅在車室空間及動態反應方面維持出色的水準演出，在乘坐舒適度方面的分數更是有增無減，不過原廠為了將尊爵性的車架控制在百萬之內、因而在配備方面有所取捨，但以InCar的立場來看，加個4萬元選購汽油動力頂級的首席款車型、將兩具防護氣囊一口氣升級至七具的水準，則會是更為推薦的選擇。
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