Lexus（凌志）引進國內的LBX採用單一的動力系統，也就是代號M15A-FXE的1.5升（1490 c.c.）三缸（91 ps/5500rpm）HEV油電複合動力系統，這個Hybrid由內燃機搭配前置電動馬達（93.8ps/18.8kgm）以及雙極鎳氫電池組成。這樣的組合為LBX提供了136 ps的最大綜效馬力，以及12.2 kgm/3800-4800rpm的扭力輸出。至於傳動變速系統，Relax+、Relax、Cool是採用附6速手自排功能的Hybrid ECVT電子無段變速系統，Active+和Active也是Hybrid ECVT電子無段變速系統，但没有6速手自排功能。根據原廠資料顯示，LBX的0-100km/h加速時間為9.2秒，極速為170km/h。這樣的動力與性能數據看起來很普通，但它擁有相當好的26.4km/L（市區28.42km/L，高速25.39km/L）平均油耗表現。
由於起步和低速行駛時LBX是由電動馬達負責提供動力，因此基本上車室顯得安靜，動力輸出也十分的平穩；且電動馬達所輸出的動力比預期的好很多，這樣的搭配可以輕鬆應付LBX Cool那1320公斤的重量。在行駛中我們大約加速到30-40km/h左右時內燃機引擎就啓動提供動力；而由於Lexus這顆M15A-FXE搭載了引擎平衡軸來減少內燃機運轉時的震動，因此當它啓動時也幾乎没有什麼震動感，行駛中依然有著很好的靜肅性與舒適性，中速時多踩一些油門，動力的輸出反應很快也夠充沛。不過由於數據不大，因此將油門踩深急加速或是高速時的再加速，這顆引擎並不會帶來強勁的動力輸出，而是平順有感的加速，且此時引擎的運轉聲也會較為明顯一點，但震動感依然微乎其微。這樣的動力設定對日常通勤與外出旅遊來說已是綽綽有餘。
LBX的底盤採用全新開發調校的前獨立麥花臣，後拖曳臂懸吊系統，避震器的阻尼算是很有Ｑ度的設計，加上短尺寸車身和225/55 R18的寛胎，在試駕過程中的操控確實讓我們出乎意料。在行駛中可以感覺到LBX的懸吊阻尼很有韌性，且能吸收大部份不平路面的震動，並維持舒適性，在彎道上也能提供很不錯的支撐性與敏捷的轉向，且底盤紮實，指向性也夠明確，就算稍微開快一點的殺彎也不會讓人敢到害怕，讓駕駛在山路上好好地小熱血一番。
經過幾乎一整天的長時間相處，Lexus LBX在動力上完全夠用，內裝用料絶對有高質感的感覺，駕駛感也值得令人稱讚，在城市中可說是穿梭自如。不過由於後座空間不大，因此比較適合單身、未婚，還没有小孩的夫妻、退休人士又或是買給老婆當做家中的第二台豪華代步車。
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