帶著HONDA金色翅膀的跨界車款X-ADV，於2016年的米蘭車展正式亮相震驚場內外的媒體與車迷，堪稱是二輪界的奇形種，怎麼說呢？無論是外觀或是用途都環繞著「跨界」的概念，訴求將大型速克達與多功能車的特點集於一車，更將HONDA引以為傲的DCT自手排列為唯一變速系統，打造出一輛市場定位上獨一無二的車款。然而創新思維下的產物，在實際使用上有著許多的挑戰，但至少從銷售面來看，X-ADV在台灣市場上取得了相當程度的成功，這也讓Moto7能有足夠的使用者回饋，以至於能夠為大家帶來車主所公認的四大優點及缺點。
▲今日的主角：HONDA X-ADV。
X-ADV車主公認的四大優點
第一名：好騎得沒話說！（51%）
X-ADV在整體車輛設定上十分容易上手，畢竟車輛結構源自於親和力十足的NC750，線性實用的動力表現與不溫不火的操控特性，讓重車新手也能快速的駕輕就熟，不過這樣的設定也意味著X-ADV在極限操駕中，有著令人感到美中不足的缺陷，筆者將在下頁談論一番。另外一個「好騎」的點便是X-ADV的越野能力，不過在此必需先立下一個前提：「相對於多數的大型速克達」，X-ADV在輕度越野場合中，展現出近似於傳統多功能車款的越野性能，尤其是2018年仕之後搭配了「G Mode」，在地形突破時更能得心應手。
▲在非鋪裝路面上X-ADV展現出其獨有的樂趣。
第二名：DCT自手排變速箱（27%）
擁有自動換檔功能的DCT，讓X-ADV有著速克達一般輕鬆的駕馭體驗，無須為了拉離合換檔而手忙腳亂，對於換檔不熟悉的騎士來說可是一大福音；另一方面若騎士想要有更多的車輛掌控權，也可以用左手把上的按鍵來進退檔，雖然少掉了傳統手排換檔的機械感與換檔速度，但也不失為一個折衷的解決方案。
▲DCT除了可以自動換檔，騎士也可依照需求用左手把上的按鍵來進退檔。
第三名：騎乘舒適性（20%）
X-ADV基本上可以看做是大型速克達與多功能車的混種，剛好兩者對於舒適性都有十足的要求，這點在X-ADV上也可以感受的到，坐墊的設計與騎姿的設定對於長時間騎乘都十分友善，並且配備了設計良好的風鏡，高速巡航也是相當輕鬆寫意。
▲對於喜歡到處遊蕩的騎士們來說，X-ADV給予了十分舒適的騎乘體驗。
第四名：優秀的油耗表現（16%）
儘管排氣量745c.c.的X-ADV在動力數據上無法與他牌同級距的MT-07、Z650相比，但X-ADV作為NC750的延伸車款，卻依舊有著令人驚豔的油耗表現，許多讀者回報出23~25km/l的油耗表現，甚至在高速巡航下更有著高達33km/l的驚人數據，對於通勤族的荷包來說相當的具有親和力。
X-ADV車主公認的四大缺點
第一名：車身過重（42%）
就算以中量級多功能車的級距來看，濕重達238kg的X-ADV的確是有些過重，讓它在突破較艱困的越野路況時，無法像正格的多功能車款一樣得心應手。再加上所搭載並列雙缸引擎在動力輸出上略為弱勢，加速力道不盡人意，這也要把帳算上過重的車身；不僅如此，沉重的車身對於力氣較小的騎士來說，移動車輛時更是件令人頭大的麻煩事。
▲沉重的車身讓X-ADV在地形突破時不若一般多功能車一樣輕鬆。
第二名：座高不親民（24%）
或許這就是為了越野能力所做的妥協，X-ADV的座高有著比多數大型速克達還要難以駕馭的高度，又因為較寬的車體，X-ADV較差的雙腳著地性讓不少車主有些怨言。
▲座高因為越野性能而做了妥協。
第三名：大燈亮度不足（18%）
出乎眾人以料的，打著「跨界冒險」招牌的X-ADV居然在大燈亮度上頗有不足，甚至有車主說出「大燈有跟沒有一樣」的怨言，或許這樣的說法是誇張了點，不過原廠確實得在大燈照明度上認真的做提升。
第四名：引擎動力稍弱（16%）
儘管有著排氣量745c.c.的水冷並列雙缸引擎，但原廠在動力設定上趨向保守，最大馬力54hp/6,250rpm實在有些無力，搭配上238kg的車身重量，X-ADV的加速性在中量級級距中稍嫌疲弱。幸好最大扭力在4,750rpm時便全數爆發，實用的扭力甜蜜帶讓騎士在山道上小熱血也不成問題。
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