在前篇報導中介紹過Kuga1.6時尚經典型之後，接著所要介紹的則是Ford福特六和國產化Kuga車系的2.0升動力車型部份，分為報價109.8萬的2.0運動型以及要價119.8萬的2.0旗艦型，而InCar所試駕到的車款也就是這次全車系的頂級車款。
Kuga 2.0升車型在外觀方面若不細看、其實很難與1.6升車型作出分別，除了車尾的「EcoBoost 4WD」銘牌之外，就只有2.0運動型標配的19吋鋁圈、或是2.0旗艦型標配的HID氙氣頭燈組及LED日間行車燈而已，其他諸如造型設計風格或是車室空間表現方面則都沒有差異。
而此次所試駕Kuga 2.0旗艦型，在配備方面與1.6升車型頂級的時尚經典型相較之下，除了外觀多出了上述的HID氙氣頭燈組及LED日間行車燈外，車內則增添了十向電動調整駕駛座、音響升級為Sony主機、揚聲器由8支增加為9支、以及增設座艙LED氣氛光源；不過在看不見的地方，Kuga 2.0旗艦型則是多了不少科技配備，包括ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、自動遠近切換頭燈、駕駛疲勞警示系統、主動式定速巡航系統、踢腳感應電動啟閉尾門以及主動式停車輔助系統等，提供了更加安全及便利的行車環境。
至於在動力部份，Kuga 2.0車型搭載著排氣量1998c.c.的EcoBoost直四缸內直噴渦輪增壓引擎、搭配SelectShift六速手自排變速箱，具備242hp/5500rpm最大馬力以及35.7kgm/3000rpm峰值扭力，並配置了智慧型四輪驅動系統，不過儘管帳面上的數據增加不少，但實際操駕起來或許是車重增加至1720公斤、加上四輪驅動系統的緣故，加速感雖然更加暢快、但並沒有到相當猛爆的地步，當然以平順為訴求的SelectShift變速箱自然也是原因之一。
不過，這次所試駕的Kuga 2.0旗艦型同樣因掛著試車牌而無法上到國道行駛，在高速行駛時的感受同樣僅能於速限較低的省道及快速道路來體驗，大腳踩下油門伴隨而來的是較1.6升車型更加飽滿的動力輸出、且略微帶些貼背感，當然在整個加速過程中、無論是油門反應或換檔平順度、都有著以同級SUV車型來說近乎完美的表現，而主動式定速巡航系統在高速行駛時能夠與前車保持適當的安全距離，BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統則讓變換車道更加安全及放心。
接著沿著原廠規劃的路線進入山區道路，這時候數據上的不同、總算在爬坡路段感受到更明顯的差異，將檔位維持在D檔時應付一般上波就已游刃有餘，遇到陡坡再切換至S檔也同樣輕鬆寫意，那個手自排切換檔位的按鈕就直接忽略也沒關係，因為充沛的扭力輸出、不需要靠著固定檔位來拉高轉速，油門直接踩下去就衝勁十足！
此外，雖說Kuga 2.0車型所配置的四輪驅動系統稍稍拖累的直線加速的感受，但在彎道中可就展現了其價值所在，加上採用源自於Focus的C-Segment底盤平台為基礎，採前麥花臣、後Control Blade多連桿懸吊系統，因此有著不錯的底子、加上1.6時尚經典型採用235/50R18的大尺碼配胎，搭配上AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、Curve Control彎道穩定系統、TCS循跡防滑控制及TVS扭力分配控制系統，即便這是輛高底盤重心的SUV車款，但在紮實的底盤調校之下、無論是高速彎道或髮夾狹彎，都能提供駕駛人相當的信心，且轉向不足的情況也被智慧型四輪驅動系統自動分配扭力（原廠說每秒提供62.5的扭力分配調整）而抑制的難以察覺。
當然，Kuga 2.0旗艦型自然也具備了全車系中最完善的安全配備，除了上面提到過的各項主動式電子安全配備、以及ABS防鎖死煞車控制、EBD電子煞車力道分配、EBA煞車力道輔助與Hill Start Assist斜坡起步輔助、七具防護氣囊（雙前座正面/側面、駕駛座膝部及雙側邊簾幕式SRS氣囊），讓國產SUV車型的安全配備又向上提升了不只一個檔次。
另一方面，Kuga 2.0旗艦型以國產車型的身份達到119.8萬元的報價，一開始當然會受到消費者與汽車媒體的質疑，但在試駕過後坦白說原先的疑慮都會消失無蹤，因為Kuga 2.0旗艦型無論在外觀、內裝、配備、動力、安全等各方面，根本就具有直接挑戰同級SUV進口車款頂級車型的實力，至此也可以理解福特六和在舉辦的民眾體驗活動過後、預接單情況出現半數準車主選擇直接攻頂，也難怪福特六和對Kuga寄予厚望、展開奪回王座之戰！
