Ford（褔特）Focus ST的引擎蓋下是一具與Mondeo相同的2.0升直列四缸EcoBoost缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並擁有雙可變汽門正時技術，經過重新調校之後可在5500rpm時輸出250匹最大馬力，在2500rpm時可提供35.19kgm的最大扭力。此外，在3500～4500rpm時會自動啟動超增壓功能，提供7.4%的額外動力，並持續15秒之久。Ford原廠公佈Focus ST的0～100km/h加速時間為6.5秒，最高時速為248km/h，油耗部份，環保署能源局公佈的平均油耗數據為一公升可行駛12.5公里的距離。
坐進Focus ST車內，Recaro的筒形座椅不管是背部和腿部的包覆性都非常的好，坐墊的軟硬度也剛剛好，踩下離合器的壓力比一般車大些，但並不重腳，離合器的接合點很低，這樣的好處是不會因接點高而造成頻抬腳腿酸的情形。排入一檔，其入檔的行程比一般手排車短，檔位也很清晰扎實，手感很棒。
輕點油門放開離合器，Focus ST的離合器接點相當好掌握，不常開手排車的人也可以很容易的上手；一起步就感覺Focus ST的動力飽滿順暢，十分好開。駕駛Focus ST在街道上，其舒適程度不遜於一輛豪華房車，懸吊很Q很沈，十足的歐洲風格，在不良路面上懸吊的吸震效果很好，不死硬，而方向盤的粗細設計也適中，皮革包覆的握柄有點軟軟的，握感極優。
離開市區後，改以較激進的方式駕駛，深踩油門，完全沒有Turbo Lag，動力隨傳隨到，而且方向盤還突然出現大動力前驅車的扭力轉向拉扯，澎湃的動力隨即爆發帶來強烈的推背快感，結合精確的檔位設定，強烈的加速力道讓人不想放鬆油門，遇車超車就像是刀切豆腐一樣輕快利落。除了，精彩的動力表現，Focus ST的彎道操控也是一絶。
Focus ST的前輪配備了全新eTVC先進扭力分配控制系統，可藉由每秒一百次的頻率偵測路面狀況，隨時調整前輪間轉速平衡，提供絕佳的過彎靈敏度。同時，反應極為靈敏的可變齒比轉向系統將方向盤的左右死點大幅減低至1.8圈，在最初轉動方向盤時，前輪會以約莫一比一的比例轉向，若再持續往同一個方向轉，前輪的轉向比例則會逐步放大。這個媲美賽車等級的設定，使Focus ST在過彎時，尤其是彎度大的刁鑽山路上，只要微幅轉動就能夠輕鬆入彎，在閃避危險時反應也更加迅速。
在彎中，Focus的轉向十分的直接而精準，車尾也很露活，不會拖泥帶水的，懸吊在車身側傾上抑制的不錯，彎中車身穩定且靈活，路感的回饋也很清晰，我們在連續的彎道上高速行駛，車身在左右轉向時的重心轉移抑止的非常好，不曾出現左搖右晃的現象，這會讓人越開信心越大，讓人越開越快，幾乎可說是隨心所欲。
雖然Focus ST有eTVC加持，不過有幾次我們因速度太快超過其極限而出現輕微轉向不足的現象，但此時Focus ST的車身還是相當穩定，而若真的太誇張時ESP也會適時介入讓車輛回到原有路線。
與Focus ST相處了近一天之後，我們覺得它真的是一款介於房車和賽車之間好鋼炮，兼顧了日常便利性與動力操控樂趣，而且也算省油了。若你是位熱愛手排車，三不五時又必需載人的車迷，那Focus ST絶對是你可以考慮的車款，只是進口的配額數量有限，且據說大多數都已被訂走了，所以，想要動作就要快，不然就得等褔特六和的下個動作了。
