去年初，全新四代Focus在國內上市前後掀起了一陣「扭力樑」的討論，很多人認為第四代Focus採用後扭力樑設計後操控性會變差。但事實證明Ford為Focus導入的Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計，Model J扭力樑系統，搭配特殊襯套，避震器連接點剛性優化，穩定後輪輪外傾角變化以及長時間的精密調校，讓Focus擁有更靈活的動態表現，在激烈過彎時也擁有更穩定的操控性與循跡性。
口說無憑，為了驗證採用後扭力樑結構的Focus也能有優異的動態操控表現，褔特六和將Mk3 Focus五門頂級運動型，Mk4 Focus 四門旗艦型和Mk4 Focus ST-Line帶到大鵬灣賽道，並由職業賽車手進行實測。結果採用後扭力樑的Mk4 Focus四門旗艦型（2分13.3秒）和Mk4 Focus ST-Line（2分10.5秒）所跑出的單圏成績都比採用後多連桿的Mk3 Focus五門頂級運動型（2分15.4秒）快。這證明了第四代Focus在操控上確實擁有靈活高穩定的卓越表現。
雖然配備扭力樑的第四代Focus在國內上市後賣的嚇嚇叫，但Ford深知還是有很多人對扭力樑頗有微詞，還是喜歡後多連桿。因此在2020臺北新車大展上推出了採用後多連桿懸吊架構的Focus ST-Line Lommel賽道特化版，為消費者提供五門ST-Line車型更加熱血的新選擇。起初Ford只打算限量販售Focus ST-Line Lommel賽道特化版，但由於銷售狀況熱烈，Ford決定將採用後扭力樑的Focus和採用後多連桿的Focus ST-Line Lommel賽道特化版兩種Focus車型並行銷售。
Focus ST-Line Lommel賽道特化版正式售價92.8萬元（舊換新價格87.8萬元），比採用後扭力樑的Focus ST-Line多了3萬元，但可獲得市值10萬元的Lommel賽道級套件組。這些套件包含了賽道級後獨立多連桿懸吊系統，前後紅色煞車卡鉗＋加大四輪煞車碟盤（前308mm，後302mm）的賽道級煞車系統，Lommel專屬車身銘版以及後LED車尾燈。而這些配備也是Focus ST-Line Lommel賽道特化版與Focus ST-Line在外觀上的主要差別。
車室內部，基本上Focus ST-Line Lommel賽道特化版與Focus ST-Line這兩個車型的內裝都一樣，都配有ST-Line專屬運動碳纖維紋路飾板，HUD智慧型抬頭顯示器，平底式紅色縫線運動化多功能真皮方向盤，結合SYNC®3娛樂通訊整合系統、支援Apple CarPlay™及Android Auto智慧手機連結，緊急通訊救援系統以及中文聲控的8吋懸浮式全彩LCD觸控式顥示螢幕，B&O音響系統，紅色縫線運動跑車座椅以及闇黑頂篷等配備。不過Focus ST-Line Lommel賽道特化版後座出風口下方的插孔已改為Type A＋Type C雙充電孔（Focus ST-Line為12V電源插孔）。
Focus ST-Line Lommel賽道特化版的動力系統與Focus ST-Line相同，都是搭載1.5升三缸渦輪增壓汽油與 SelectShift八速手自排變速箱，最大馬力與扭力的輸出也同樣是182hp/6,000rpm與 24.5kgm/1,600-4,500rpm。不過由於採用後多連桿懸吊結構而使車重多了30公斤，來到1,390公斤。因此平均油耗輕微掉至16.4km/L（Focus ST-Line為16.7km/L）。
1600rpm就有24.5kgm的扭力輸出讓Focus ST-Line Lommel賽道特化版的加速頗快，多踩一點點油門就會出現帶勁的加速力，速度也提升的很快。切換到運動模式，轉速提升車輛立刻變的激進起來，油門變的更靈敏，加速性更有感。若是深踩油門還會發出宛如多缸大排氣量引擎的澎湃厚實聲浪，讓人熱血沸騰。
由於後方採用獨立式多連桿懸吊設計，開著Focus ST-Line Lommel賽道特化版行駛在臺北市不平路面上，雖可感受到避震器阻尼設定偏硬，但沒了扭力樑左右相互影響的狀況，而是各自獨立吸收震動下可明顯感受到彈跳感沒有扭力樑車型明顯，整個乘坐舒適性變的更好了一些。
在山路上，Focus ST-Line Lommel的運動特性展露無疑，動態表現突出，高速殺彎時車身沒有什麼明顯的側傾，指向性也很精準，與後扭力樑的Focus ST-Line車型相比，Focus ST-Line Lommel的車尾呈現出的是更沈穩的行駛感，貼地循跡性的感覺也較好一些，搭配反應靈敏力道又強的煞車系統，讓人能更從容自若的延後煞車時間，以快而穩定的姿態劃過每個彎道。至於後扭力樑Focus ST-Line在過彎時側傾也抑制的很好，轉向靈活精準，差別在於過彎時車尾感覺比較輕，以較高速度急轉殺彎時會有屁股微微外滑的感覺，多了點刺激感。
試駕過Focus ST-Line Lommel後其實與Focus ST-Line的差異很小，前者就是在穩定性和舒適度感受上好了一點，其它的差別就是外觀上的煞車系統，銘版與車尾燈。不過多連桿對有在玩車的朋友來講有了更高的幾何調整空間，可玩度更大，但也因為多連桿會有更多的橡膠襯套或球面關節，這些零件長時間下來會產生老化或磨損，這樣就會花掉車主更多的維修銀兩。
所以Focus ST-Line Lommel與Focus ST-Line要怎麼選，其實只要想清楚自己要的，自己喜歡也負擔的起就好，反正在操控上兩者差異真的很小，再說多連桿Focus已經不再限量銷售，對Focus有興趣的朋友可以仔細的慢慢的好好的想。
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