身為Ford（褔特）全球SUV市場銷售主力的二代Kuga於2011年洛杉磯車展粉墨登場，2013年導入國產化，同年7月11日在高雄義大世界皇家劇院正式發表販售。而自上市銷售以來，憑藉著領先同級對手的安全、智能、動能等產品力，使其成為台灣休旅市場中的佼佼者，也順利登上國產SUV的王者寶座。
很快的四年過去了，四年的時間對汽車來講有點長，尤其是在後輩盡出競爭越來越激烈的SUV市場上，若沒有吸引人的進步很快就會被市場淘汰；而面對如此殘酷的環境，Ford在去年的2015洛杉磯車展上帶來了小改款Kuga，褔特六和則是在本月8日於國內發表二代小改款Kuga，那麼新車到做了何種變化？又升級了哪些配備？就跟著我們一起看看吧。
新的Kuga不只在外觀、內裝上進行了變動，實用性配備，安全配備和內外細節上也都有不小的精進；而在全面升級後Ford並都在價格上做變動，新車的三種動力五大車型售價依序為：EcoBoost 180 雅緻型85.9萬、時尚型92.9萬、時尚經典型99.9萬；EcoBoost 245旗艦型 119.8萬；以及TDCi柴油型119.8萬。
外觀
▲小改款後的Kuga延續家族Kinetic Design設計語彙，以極具張力和凌厲的身車線條勺勒出獨樹一格的視覺感。此外，其車頭也改走美式Ford的風格導入大型六角水箱護罩，讓車頭多了幾分豪邁與大器。另外，新車在名稱上也做了更動，改裝以動力來命，例如搭載1.5升182ps EcoBoost引擎車型就稱為Kuga EcoBoost 180，而本次試駕的Kuga搭載2.0升 245ps EcoBoost引擎，所以稱為Kuga EcoBoost 245。至於搭載2.0升柴油引擎的車型則稱為Kuga TDCi柴油型。
▲小改款後的Kuga導入Ford最新家族特徵，大型六角水箱護罩，搭配鍍鉻邊框與柵欄飾條，讓整個車頭更顯大器穩重。
▲新Kuga的頭燈經過重新設計, EcoBoost 245旗艦型配備了HID光源的AFS主動轉向頭燈（附轉角輔助燈與頭燈清洗器），大燈下緣導入LED下掠式日行燈。
▲全新前保險桿的中央進氣口尺寸雖然縮小，但同樣採用六角形設計，與上方水箱護罩相呼應；而兩側的氣霸整合了方向燈與全車系標配的霧燈。
▲車尾部份，Ford的設計師縮短了車尾燈的長度，重新規劃內部排列，並使用高亮度的LED，同時在尾燈組周圍加入黑色方框，增加質感。
▲縮短車尾燈組後，設計師加長了車牌掛置區域，同時在Ford Logo兩旁加入細長鉻鉻飾條，讓整個車尾更顯開擴。
內裝
▲原本的四輻式多功能方向盤改為更具運動化的三輻式多功能方向盤，同時在方向盤後方新增了換檔撥片，為駕駛人帶來更多的操駕樂趣。
▲升級後的全新 SYNC 3娛樂通訊整合系統提供繁體中文介面，駕駛可透過語音、方向盤快捷鍵控制車內多項通訊娛樂功能。SYNC 3也支援Apple CarPlay，手機與系統連結後可聲控或觸控螢幕操作訊息、電話、音樂、手機地圖導航功能。而透過藍牙將手機與SYNC連結後，若發生意外觸發安全氣囊或燃油泵浦功能切斷，緊急救援通訊系統會透過SYNC自動撥號至110警察單位，並提供車輛所在GPS定位。
▲左右獨立恆溫空調系統的控制介面也重新設計，操作更直覺。
▲小改後新Kuga全車系都配備了可節省燃油的Auto-Start-Stop引擎自動啓閉系統.
▲前座中央鞍部也整個重新設計，新的排檔桿和排檔座往左移，讓駕駛更方便操作，前方則有USB和12V電源插孔以及小置物區，而右邊和後方則有置杯架和小置物區。
▲Ford為新Kuga全車系標配了EPB按鍵式電子手煞車，取代了佔空間又費力的傳統拉桿式手煞車。
▲守護家人安全的電子式兒童安全鎖也是全車系標配，以後載家人或親朋好友開關門銷將不再麻煩。
▲前後座椅也重新打造，後排座椅的乘坐舒適性已比小改款前好上許多，不過還有改善空間。
▲新Kuga在EcoBoost 180時尚型以上都標配有全景式電動玻璃天窗，坐在車內也能享受車外的自然風與溫暖的陽光，同時也為車室提供了充足的光線，讓空間感更為開擴。
▲Kuga擁有大容量的行李廂空間，透過Extra-space後座6/4分離椅背，可再創造更大空間。
▲Kuga EcoBoost 180時尚經典型以上都標有Hands-free感應式電動尾門，就算雙手提滿物品，只要身上帶著鑰匙，在尾門處一公尺範圍內，輕踢後保險桿中央下方，即可自動啓閉行李廂尾門。
▲Kuga EcoBoost 245以及TDCi柴油型都配有Ford APA主動式全方位停車輔助系統（含平行停車,垂直停車,駛離停車位）。路邊停車或倒車入庫時，只需按下一個鍵，系統將偵測大小適宜的車位。駕駛無需控制方向盤，只需操控油門，煞車及更換檔位，便能將愛車停入車位。在離開停車格時，系統同樣能協助自動駛離。
▲在安全配備方面新Kuga標配了7具SRS氣囊、高強度硼鋼車體、電子式兒童安全鎖、AdvanceTrac®先進式電子車身動態穩定系統 (附加RSC™車輛防滾系統) 、Curve Control彎道穩定系統、TVC扭力分配控制系統、TCS循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、倒車雷逹、緊急制動雙閃輔助燈、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、自動斷油防爆塑鋼油箱、可潰縮式方向機柱、GOR車頭塑鋼橫樑等許多安全配備。我們試駕的Kuga EcoBoost 245更多了ACC主動式定速巡航系統、ACS進階主動式都會行車防護系統、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、自動遠光燈、疲勞警示系統等先進安全配備。
引擎蓋下，Kuga EcoBoost 245依然是搭載排氣量1998c.c.的EcoBoost直四缸內直噴渦輪增壓引擎，不過這次Ford採用了雙渦流渦輪，將引擎排氣分流導入渦輪來提高引擎運轉效率，並將最大馬力從242ps提升到245ps/5,500rpm，扭力也從35.7kgm提升到38kgm/3,000rpm。而傳動變速系統則是搭配同樣的六速手自排變速箱。
Kuga EcoBoost 245的油門反應調校的很平順線性，油門輕踩就能毫不費力的帶動車子往前進，隨著油門的加深，充沛的動力就會不斷湧現，若是深踩油門馬上就會湧現飽滿的加速力道供你驅使，稍不注意速度就會輕易破百，這樣的動力應付較陡的上坡也顯得游刃有餘。至於變速箱，D檔模式的換檔速度還算ok，順暢度則不錯，行駛起來很舒適，換到S檔模式則因維持較高轉速所以感覺比較躁動，但也因此換得了更快更靈敏的加速反應，駕駛也可透過換檔撥片來提升操駕樂趣。
由於這次的試駕路程是台北-新竹-台北，因此在高速公路上我們也體驗了ACC主動式定速巡航系統。該系統會自動與前車保持適當安全距離（有三段距離可選），同時也會自動進行煞車，駕駛只要控制好方向盤，讓我們這次的試車行程明顯輕鬆很多，小編超喜歡這個系統。在山道上的操控表現，雖然Kuga是輛高底盤高重心的SUV，但在紮實的底盤、四輪驅動以及TVC扭力分配下，無論是以較高的速度過彎或急換車道，都讓人有信心，過彎時也頗具靈活度，完全不像是一輛重1720公斤的SUV。不過先天的高重心也讓Kuga在彎中的側傾明顯了點；但話雖如此，可是Kuga的車身動態還是顯得穩定好控制。
小改款後的Kuga EcoBoost 245旗艦型在外觀、內裝、配備、動力、安全等配備上幾乎可挑戰進口SUV，加上福特六和在推出小改款Kuga後採取加配備不加價的戰略來應戰，看來是Ford是決心想要重回國產SUV的王位了。
