在國內只要談到美式肌肉跑車，Ford（褔特）的Mustang絶對是大家第一個想到也是最具代表性的一款車。從1964年誕生到今年剛好是60週年，全球累計銷售量超過了1千萬輛，顯見它相當受到全球肌肉跑車迷們的青睞。今年6月底Ford總代理褔特六和汽車在六褔村舉辦了全新七代Mustang的發表會，為國內野馬迷們帶來最新最純正的美式肌肉跑車。
在國內販售的全新七代Mustang跑車在編成上分為2.3 EcoBoost Premium，5.0 GT Premium以及頂級性能版本5.0 Dark Horse Premium。它們的售價分別為189.9萬元，236.9萬元，259.9萬元。這次我們試駕的是入門的2.3 EcoBoost Premium，雖然它沒有大排氣量的V8引擎，但現今引擎技術讓排氣量不大的引擎性能越來越強悍，因此即使是2.3升的Mustang在動力表現上也是非常優秀。
外觀
▲全新第七代Mustang跑車的車身長4,811mm，寛1,916mm，高1,387mm，軸距為 2,719mm。在造型設計上依然延續野馬60年傳統的長車頭、短車尾與充滿肌肉感的車身線條設計，不僅使其擁有高辨識度，也讓人的目光無法從它身上移開。
▲三道式水平LED日行燈的頭燈組照明光源也來自LED，這個全新大燈注入全新改款能量，不僅犀利有型，也為車頭增添許多殺氣。
▲六角形水箱進氣護罩加上下保險桿兩側霸氣的空力氣壩與突出的黑色擾流下巴，看起來動感十足。
▲引擎蓋上設計了饒富力量的肌理線條，讓Mustang看起來很有力拔山河的強大氣勢。
▲Mustang的車頂採用凹式設計，且整個車頂線向後下傾斜低趴，藉以提升流體力學。
▲車頂後有一排LED第三煞車燈，能清楚提醒後方車輛減速。
▲後檔風玻璃下方有歷代Mustang的側面圖案，十分有趣。
▲電動折收的外後視鏡的連接點依然在車門肩線上，並採用雙色塗裝，外蓋造型有點圓潤又帶點銳利。
▲Mustang的輪圏都是19吋，2.3 EcoBoost Premium的Carbonized Gray鋁合金輪圈搭配前後都是255/40 R19的Pirelli P Zero高性能跑車胎，GT Premium和Dark Horse Premium的後輪都是275/40 R19。
▲2.3 EcoBoost Premium的採用黑色Brembo煞車卡鉗，前面六活塞後面四活塞。GT Premium和Dark Horse Premium也是相同格規的煞車卡鉗，但顏色則分別是藍色和紅色。
▲車門底部採用無烤漆的黑色塑料側裙，被石頭打到時比較不會心疼。
▲七代Mustang 2.3 EcoBoost Premium的車尾採用低扁的後擾流尾翼，讓人感覺好像少了點什麼…..
▲野馬經典的三道格柵式車尾燈依然那麼吸引人，這個後車尾燈組也配備了序列式方向燈。
▲奔跑的野馬標誌，漂亮。
▲雖然没有讓人感到熱血的後擾流尾翼，但後保險桿下半部採用黑色塑料設計，其粗壯的設計加上四出的排氣尾管，依然帶來了動感的視覺。
內裝
▲第七代Mustang的車室內全面換成Ford稱為沉浸式數位座艙的設計格局；並以駕駛者為導向。其樣式及質感一改過往美式跑車給人的粗獷印象，黑色軟性材質配以類碳纖維飾板，皮革和銀色飾條營造出非常不錯的視覺效果。
▲外後視鏡調整鍵，二個車窗開關全整合在駕駛側車門扶手前端，使用起來方便，用料的觸感也很好。
▲門檻上有尺寸很大的Mustang金屬/塑料門檻飾板。
▲三幅式皮質平底方向盤造型帥氣，握柄內側採用打孔皮革，整個握感舒適；而且還有加熱功能。 
▲在快捷鍵部份，左邊主要是iACC智慧型定速巡航調節系統（手排GT Premium，Dark Horse Premium没有）以及上下Model的行車模式切換鍵。右邊是儀表板，音響音量以及方向盤輔助力道調整（標準、運動、舒適）鍵。另外，在後方還有換檔撥片，讓駕駛可以在雙手不離方向盤的情況下如F1賽車般的換檔。
▲除了iACC智慧型定速巡航調節系統，Mustang 2.3 EcoBoost Premium也標配有Level 2半自動駕駛輔助系統（手排GT Premium，Dark Horse Premium没有）。
▲七代Mustang採用12.4吋全彩液晶智慧多功能數位儀錶板，這個儀表板與中控台上的多媒體資訊觸控螢幕組成一個曲面大螢幕。在儀表板部份有符合駕駛模式、標準模式、運動模式、賽道模式、簡易模式以及Fox Body 87-93模式可供選換，切換時模式時還會有不同的3D動畫。至於後者的Fox Body 87-93模式就是經典老野馬的儀表板型式，適合懷舊的車主選用。
▲在行車模式方面七代Mustang 2.3 EcoBoost Premium提供了運動、賽道、直線加速、防滑、自訂、標準總共六種模式。在不同模式下電子懸吊、方向盤輔助力道與排氣模式也會不同。當然，駕駛者想要自己自訂不同參數也没問題。
▲Mustang也具備許多賽道功能，例如在Track Apps下有加速計時、煞車效能、單圏計時。還有漂移煞車(電子手煞車)以及暖胎前輸鎖。後者這個暖胎前輪鎖就是在踩下油門時鎖住前輪使其不轉動，只讓後輪轉動燒胎。不過要啓動暖胎前輪鎖前必需先讓輪胎溫度升高一點，也就是說要使用前要先去跑一跑讓胎溫稍微高一點。
▲儀表板中央可以顯示相當多的資訊，例如汽缸頭溫度、變速箱油溫、進氣溫度、空燃比、行駛時間、公里數、油耗、胎壓等重要資訊，讓駕駛清楚了解當下車子的狀況。
▲行李廂解鎖（非電動行李廂蓋），照明系統控制以及儀表板明暗控制都設置在儀表台右方。 
▲Mustang配備金屬煞車踏板與油門踏板。
▲13.2吋全彩LCD觸控螢幕採用Sync 4娛樂通訊整合系統，可連結Apple CarPlay，Android Auto的連結，以及進行音訊、空調、原廠導航、倒車顯影、駕駛輔助系統、車主手冊等許多功能的設定與查詢。
▲13.2吋下方是空調出風口和一排按鍵，由左至右分別是引擎啓閉鍵、怠速熄火啓閉鍵、MyMustang、循跡防滑啓閉鍵、警示燈、排氣聲模式、檔風玻璃除霧鍵以及音響音量鍵。
▲中央鞍部最前端有一個USB Type C，一個Type A插孔，一個12V電源以及智慧手機無線充電區。
▲SelectShift十速手自排變速箱的排檔桿由鍍鉻與皮質組成，握感很棒，檔位的切換也很順暢。
▲排檔桿的左後是電子手煞車，這個電子手排車在平常是一般的手煞車，但在漂移模式下它會鎖定差速器，讓漂移更為容易。
▲排檔桿的右後是兩個有鍍鉻飾環的前座置杯架。
▲皮質的中央扶手觸感不錯，內部空間不算小；而且還有一個12V電源插孔和一個貼心的照明燈。
▲儀表台右邊有Mustang銘裨。
▲前座手套箱內部的空間不算很大，但放幾瓶礦泉水是没問題的。
▲前面兩個Recaro皮質桶型座椅在身體和大腿的包覆性和支撐性方面都很好，坐起來也舒適，不過調整都是要自己手動處理。
▲後座的空間不大，比較適合小朋友乘坐或是身高在160公分左右的人乘坐。另外，它的椅背具備50:50的傾倒功能。
▲七代Mustang的行李箱容積為377公升，數據不大，但以一輛Coupe跑車來說算不錯了；而且後座椅背也可傾倒，要載運一些長物品也是OK的。
在動力系統部份，七代Mustang 2.3 EcoBoost Premium搭載2.3升（2,261 c.c.）EcoBoost直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在缸內直噴、可變凸輪正時及渦輪增壓等技術的加持下，擁有305 ps/5,500 rpm的最大馬力輸出，48.4 kgm/3,000 rpm的最大扭力輸出，並與含有換檔撥片的SelectShift十速手自排變速箱結合將動力傳送到兩個後輪上，原廠没有公布0-100 km/h的加速時間，但最高車速可達233 km/h。
過往有不少人認為美式肌肉跑車只適合直線加速，在山路上的操控表現不怎麼樣。但其實在六代Mustang時的操控就已經讓人改觀；而在七代上又更進步了。七代Mustang擁有很好的底盤性能，它採用前雙接頭麥花臣彈簧柱獨立懸吊附防傾桿 (含鋁合金控制臂)，後多連桿獨立懸吊附防傾桿的底盤設計，還有含Active Pothole Mitigation 主動坑洞緩解機能並以每秒1千次主動調整四輪避震器阻尼係數的MagneRide主動式電磁阻尼系統，使其在山路上疾駛入彎時車頭聽話且精準的往方向盤指向的彎道路線行進，車尾也能緊緊的跟隨。至於車身側傾的支撐也很不錯，即使是高速殺彎車身也能保有穩定的姿態，雖然没有掀背小鋼砲那麼刁鑽，但依然能讓你從容不迫的享受快又刺激的過彎樂趣。
在市區和高速路段，由於Ford工程師調校的好，加上305ps/48.4kgm的動力搭配換檔快又順的十速手自排變速箱，不管是起步還是再加速其動力輸出都非常平順且充沛，大腳油門踩下去會有明顯的貼背感，這也意味著在市區超車不必踩太多油門就能獲得不錯的加速。它在高速路道的再加速也有著飽滿的動力輸出，帶來不錯的衝刺感。尤其是在運動模式下，不僅換擋速度快，且每次換擋都伴隨著悅取的排氣聲浪，讓人不自覺的熱血沸騰起來。另外還有一個重點是它的Brembo煞車系統在重踩急煞下的表現很棒，踩踏感線性，制動力十足，讓人有非常強的安全感。
全新世代的Mustang在動力、操控、外觀和內裝方面不僅擁有更先進的科技化升級，同時也保留了經典美式肌肉車應該有的風格。無論是日常通勤還是假日賽道體驗，這款跑車可以帶來適度的舒適還有極致的駕駛樂趣。而且1公升10公里的平均油耗以一部體積不小的跑車來說算是合理範圍，因此這對於追求個性和性能的消費者來說，無疑是一個絕佳的選擇。
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