Fisker Karma在去年可以說是相當苦情的一年，他們雖然一開始就交出了2000部新車，但後來他們的融資被凍結、因電池模組問題又發動召回行動、然後Sandy颶風又吹毀他們的16部新車；所以事實上在近六個月之內，Fisker並沒有製造出任何一部新車。也就是說，他們已經停工有半年之久了。
在這樣經營危機的當兒，他們現在也開始積極尋找合作夥伴，簡言之，就是能拿出錢來救命的｢金主｣。這年頭擁有技術、但缺錢的企業，如果想要找錢，第一個念頭都會想到｢中國｣的身上；而中國政府目前也是對吸收高科技的研發技術感到相當有興趣。
除此之外，Fisker也不是急病亂投醫，他們事實上也是參考了中國政府的政策，覺得可行才往該方向尋求發展，那就是中國預計在2015年的時候，希望全國能有50萬輛的綠能車型(純電動車、或插電式Hybrid)，而到了2020年時，能再多10倍、達500萬輛綠能車。
他們目前已經跟中國廣匯汽車服務有限公司、以及萬向集團接觸，看有沒有互相成為戰略合作夥伴的可能。其實廣匯汽車是中國相當大的汽車經銷商，他同時也是Fisker在中國地區的經銷商；而萬向集團則是買下破產的A123電池系統的中國企業。
有消息告訴路透社記者，表示：如果想要在中國做電動車生意，就必須要拿出能讓中國人信任的方式才行，要能拿出辦法來做大；不然是沒搞頭的。言下之意，就是在地化量產才有法子將產能、銷量都變大的意思。
目前Karma是約10萬美元的車型、大概合台幣300萬之譜，而其實他們也正在開發出另一款小型電動車 – Atlantic，這部小車大概只要目前Karma的一半價錢。Kisker為了能將Atlantic正式量產，目前也很積極的在找尋金主，否則生產線還是很難重新復工。
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