電動車界眾所周知，製造廠商公布的續航里程、EPA續航里程和實際續航里程之間可能存在顯著差距。國外有一項新研究透過分析數千輛Tesla（特斯拉）的數據證明了這確實有差異。
Recurrent Auto是一家汽車交易和研究公司，他們收集了超過12,000輛Tesla電動車的數據和360,000個充電週期以及幾位Tesla車主的回饋。研究發現，儀表板上顯示的行駛里程範圍（設定目的地之前）並未考慮到溫度和駕駛行為的影響。
在低於華氏30度（攝氏-1.11度）的溫度下，Tesla Model Y的平均續航里程約為 EPA估計值的45%。在較溫暖的溫度（華氏70-90度/攝氏21.1-32.22度）下，範圍有所改善，維持了EPA估計值的60%以上。這個數據是以3,332輛電動車為基礎測得。
來自Model S的數據也產生了類似的結果。在較冷的溫度下，電動轎車的續航里程會減少50%以上，但在較溫暖的氣候下，它會保留約60%的電量。
在另一項測試中，Recurrent Auto聯合創始人兼首席執行長Scott Chase發現，在Minneapolis六月至九月溫暖的月份裡，他的2021 Model Y最大續航里程（EPA續航里程為326英里（524.6公里））僅為252英里（405.5公里）。12月和1月，最大續航里程分別低至188 英里（302.5公里）和196英里（315.43公里）。
儀表板顯示的續航里程與觀察範圍之間的平均差距在Chevrolet（雪佛蘭）Bolt EV 上似乎相對較低，但在Ford（福特）Mustang Mach-e上則較高，如上圖所示。
Scott Chase在一份聲明中表示，“他們（電動車車主）知道他們的行駛里程在炎熱和寒冷的情況下會下降，但他們在汽車的儀表板上看不到這一點。事實上，物理定律也適用於Tesla，Tesla與其他汽車製造廠商沒有太大不同。”
Recurrent Auto過去寫過幾位Tesla車主的文章，他們分享了行駛一定里程後電池老化的詳細資訊。在他們的車輛還是新車時，他們似乎都沒有經歷過如此劇烈的續航里程下降。
對於配備熱泵浦和先進熱管理的電動車來說，結果會更好。所有新款Tesla都將熱泵浦作為標准配備，這個系統回收電池和電動馬達產生的熱量，以加熱座艙、優化充電速度並提高行駛里程，正如Tesla今年年初所說的一樣。
Recurrent Auto指出，EPA在溫控實驗室中測試電動車，電動車的時速不超過60 英里（96 km/h）。測試週期還允許製造廠商確定車輛的調整，這可能會提供不準確的結果。他們補充說，Tesla的車載系統僅在設定好目的地時會考慮溫度和駕駛條件。
世界各地的範圍估計各不相同，但與歐洲的WLTP相比，美國EPA的測試值被認為更準確，歐洲的WLTP測試值通常比EPA和中國的NEDC高22％，這是三者中最過度樂觀的，因為它的估計比EPA高出35%。
提醒一下，決定續航里程的因素有很多，而不只有溫度和駕駛模式，風速、海拔變化、地形、輪胎健康狀況、電池老化，以及充電模式也會影響電動車一次充電可以行駛多遠的距離。
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