改裝碟盤是否擁有較佳的散熱效果？如果你曾想過這個問題，那今天這段影片或許能解決你的疑惑。
Engineering Explained的主持人找來一組改裝碟盤做測試，並用溫度計記錄所有的溫度變化，車輛是Honda S2000，在煞車系統上僅有前輪碟盤不同，其餘配置都是一樣的。
第一種測試方式是60-0 mph煞停，加速到60 mph之後減速，然後再加速到60 mph之後煞停並記錄碟盤溫度，這個測試會重複三組並取平均值。
有趣的是，測試結果並不如我們所預期，三次的測試結果都顯示改裝碟盤的溫度是比較高的。
接著，主持人採用第二種測試方式─下坡滑行測試，方式是將車輛開上山頂，接著僅用空檔滑行的方式下山，沒有引擎煞車的介入，所有的減速都要藉由煞車來完成，車速則會維持在40 mph左右，整個路程有三個紀錄點。
由於測試時間較長，因此原廠組跟改裝組的測試環境氣溫稍微有點落差，紀錄顯示分別是22度與26度，不過影響不大，這次的測試結果仍然顯示原廠組的表現較好，改裝碟盤最終都會出現較高的溫度。
這兩次測試裡，在60-0煞停測試中加入環境氣溫的換算，結果是改裝碟盤會多產生2%的熱量，而下坡測試時，改裝碟盤則會多產生1%的熱量，結果不如我們預期，然而，他發現了其他有趣的數據，改裝碟盤在靜止狀態下大約每10秒會降低3度的溫度，而原廠碟盤則是每10秒降低2.4度，此外，改裝碟盤的重量是6.0公斤(每片)，而原廠碟盤則是6.5公斤(每片)，主持人認為這個地方就是影響測試結果的關鍵所在，因為在相同尺寸下，將相同的熱量放入不同質量的物品中，質量較小的物品會出現較高的溫度。
然而，主持人認為，這兩次測試都不足以將煞車系統的熱量拉到夠熱的溫度，最佳的測試應該是賽道走行比較，賽道上的煞車溫度會明顯比道路上高很多，因此更能拉大各項數據的差別，因為另一項由Science of Speed所進行的測試，他們使用2005 Honda S2000來進行賽道測試，以十分接近的單圈時間來走行，並用紅外線偵測儀來記錄碟盤溫度變化，測試結果是改裝碟盤的溫度平均每圈都比原廠組低了32.4度(7.4%)左右。
因此，總結來說，若你只在一般道路上平穩行駛，那改裝碟盤與原廠碟盤對你的差別並不明顯，但若你是一名常上山路或賽道操駕的熱血分子，那改裝碟盤的效果將能體現出來。
Source:Engineering Explained