由數個機構所組成的CVT無段自動變速系統，在速克達動力傳遞上，扮演著重要的角色。而CVT無段自動變速系統不會熄火、不需要自行控制檔位的特性，也讓騎車這件事簡化了不少。當然也有許多熱衷改裝的車主們，不斷地尋求最佳的傳動配置，挖掘CVT車款的更多潛在可能。而身為CVT系統使用者的你，是否真正了解過坐墊下那套CVT系統呢？今天就針對速克達車款，帶你一同認識CVT系統吧！
授權轉載自：Moto7
原文：CVT傳動怎麼改？關於CVT你該了解的九件事｜Moto7知識小百科
- 速克達的CVT系統有哪些功能？
- 就速克達來說，CVT系統有什麼優缺點？
- CVT的橋樑：V型皮帶
- 啟動CVT的鑰匙：普利盤與普利珠
- 普利珠越輕，起步就越快嗎？
- CVT變速的秘密：開閉盤與大彈簧
- 人家都說大彈簧硬就是好，真的嗎?
- CVT不會熄火的秘密：離合器
- CVT再加速的秘密：扭力凸輪
▲CVT的基本結構，你都弄懂了嗎？速克達車款的CVT系統有哪些功能？
多數速克達車款所搭載的CVT無段自動變速系統，具備有以下兩項功能：
傳動功能
首先最為重要的，當然就是傳動系統的功能，也就是負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至後輪。由於各車廠引擎配置不同，也連帶使得曲軸及後輪軸的距離有所差異。因此設計CVT系統時，必須考慮兩軸之間的長度，選擇適合的皮帶尺寸。
▲CVT傳動系統主要以V型皮帶搭配前後盤組，作為變速及傳動的機構。變速功能
CVT系統的第二功能就是「無段自動變速」，以普利盤搭配V型皮帶的設計，根據車速的增減，連續變化出各種不同的減速比。除此之外，CVT系統除了能根據車速來調整減速比之外，也可以根據騎士所需要的加速情形，來調整CVT變速的狀態。
▲無段自動變速是CVT最重要的目的。就速克達車款來說，CVT系統有什麼優缺點？
優點：簡單、舒適、易上手
缺點：傳動效率較低。
一般的打檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、打檔桿；而用於速克達上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動作，只需要操作油門就可以輕鬆駕駛車輛。除了操作上簡單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產生的震動也相對較低，可以維持相當優異的舒適性。但唯一令人詬病的是，速克達上的CVT雖然構造簡單，傳動效率也相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。
▲簡單、舒適是CVT的最大優點。CVT的橋樑：V形皮帶
V形皮帶於CVT系統中，扮演著變速與傳輸動力的媒介。固定長度的V形皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），另一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷地變化來進行變速的動作。而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪，並使其轉動。
▲透過V形皮帶將傳動前後組相連。V形皮帶傳動相較於檔車所使用的鍊條傳動，在清潔保養上較簡易，對於傳動的制震效果也較好，因此搭載皮帶傳動的車輛，在騎乘感受上會較舒適。V形皮帶就外型來看可分為兩種：單齒皮帶與雙齒皮帶。單齒皮帶顧名思義只有單側有齒，在製程上較為簡單，成本也相對較低，因此常見於一般小型速克達上；而雙齒皮帶於皮帶兩面皆設計有齒，能有效提升傳動效率與皮帶壽命，常見於大型速克達或是美式嬉皮車上。
▲單齒為速克達最常使用的皮帶種類。
▲部分車款上也能見到雙齒皮帶。啟動CVT的鑰匙：普利盤與普利珠
普利盤與普利珠於CVT系統中，扮演著變速的角色。裝置於曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組，俗稱「傳動前組」。當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態；反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車後齒加大的狀態。
▲放置於普利盤中的普利珠，為變速機制的重要因子。
▲普利外盤（常稱楓葉盤）上的紋路，在轉動時能導入空氣，增強散熱。普利珠越輕，起步就越快嗎？
這說法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時，引擎轉速就上升越快；反之，則越慢。轉速上升速度越快，會帶來較輕快的騎乘感受，但不代表著車輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說法並非絕對，必須視傳動配置而定。
▲普利珠重量影響的是轉速上升快慢，而不是起步速度。
CVT變速的秘密：開閉盤與大彈簧
開閉盤與大彈簧於CVT系統中，屬連動式的變速角色。傳動前組中有普利珠與普利盤，而傳動後組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動前組開始作動時，透過V形皮帶的帶動，後組也會開始運作，而夾於開閉盤間的V形皮帶，則會控制開閉盤的間距。此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。
▲傳動後組包含開閉盤、大彈簧、離合器三種組件。
▲V形皮帶夾於開閉盤之間。大彈簧硬就是好，真的嗎?
錯！並非越硬越好，還需考慮普利珠的重量。不同調性的大彈簧會改變開閉盤的開合時機，進而改變騎乘上的效果，因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度，在配置傳動時，普利珠重量的搭配也相當重要。唯有兩者達到最適平衡，才能達到最好的動力輸出，這也是成為熱衷改裝的車友們，不斷嘗試的場域。
▲大彈簧並不是越硬越好，須考量整體搭配。CVT不會熄火的秘密：離合器
與一般的打檔車相比較，駕駛CVT系統的速克達並不需要操作離合器。原因便在於CVT系統中融入了「自動開閉」功能的離合器設計，使車輛在紅燈停止時，引擎並不會熄火，仍可以怠速進行運轉。當車輛起步時，CVT中的離合器再次接合，帶動車輛。
▲CVT系統中的離心式離合器。
▲自動離合器的設計，使CVT車款不用拉離合器也不會熄火。CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋透過傳動後軸則與後輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動後輪的責任。
▲離合器與開閉盤相互連結。當引擎轉速提升時，皮帶開始帶動後開閉盤轉動，此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動，離合器片會因為離心力而被向外甩開，貼合並帶動碗公，由於碗公與後輪連結，因此後輪也會跟著旋轉，進而帶動車輛前進；反之，當油門放開、車速下降時，離合器片會與碗公分離，切斷後輪動力，但並不會使引擎停止運轉。
▲與後輪相連的碗公，轉動時也會跟著帶動後輪。CVT再加速的秘密：扭力凸輪
綜合以上原理，速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制，並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速。若當CVT面臨「再加速」的狀況時，又該如何應對？因此，工程師在開發速克達的CVT系統時，加入了扭力凸輪的設計。
扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。
▲圖中溝槽與小珠子即為扭力凸輪。不管你是單純偏好CVT系統的騎士，還是熱衷於改裝傳動的車友，透過本次的Moto7知識小百科，對於CVT系統肯定有更進一步的了解。往後請持續鎖定，Moto7將為各位帶來更多不可不知的車輛知識！
▲各位是否對於CVT系統有更深的了解了呢？
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