身為BMW品牌內的中堅車款、代號E12的初代5-Series自從1972年推出後，歷經E28、E34、E39、E60乃至於在2010年日內瓦車展中發表現行F10世代車型，可說受到全球市場主管階級的廣大歡迎，而台灣市場總代理汎德也迅速的在同年四月引進國內市場，並同樣的獲得不少掌聲。
在2011年第三季時、BMW因應小排量引擎搭配強制進氣系統的潮流，因而在車系中追加了搭載2.0升直列四缸TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎（N20B20）的520i，而後在去年5月間、原廠再為5-Series進行小改款動作，主要在於車身外觀進行了細部修改，頭燈組的樣式也經過了重新設計，而內裝部份也有著些許變化，同時原廠也提供了Luxury Line和Modern Line兩種車身設計風格供消費者選擇，在車室內外的細節上均有著不同的獨特設計。
隨著近年來台灣汽車市場對於旅行車款的重視度日漸提高，因此不久前我們也進行了F11 520i Touring的試駕行程，相較於傳統四門房車的造型、520i Touring即便多了一截後廂卻仍舊有著相當流暢的車身線條，而4907×1860×1462mm的車身尺碼也不會給人龐然大物的感受，同時達到2968mm的軸距、也為車室內帶來寬敞的乘坐空間，當然打開尾門後那寬闊的乘載空間，無論是應付出外旅遊或去大賣場血拼，其空間也都綽綽有餘，加上可40:20:40分離傾倒的後排座椅、可選擇裝置在B柱或C柱後方的分隔網以及後廂底板下的私密置物空間，輔以電動啟閉尾門的配置以及可單獨開啟的後檔玻璃，都讓整體空間運用更加的靈活且便利。
至於在配備部份，在此等級應該要有的各項舒適及科技配備、520i Touring也一應俱全，包括中文化iDrive系統、雙前座電動調整座椅（駕駛座附記憶功能）、分區恆溫空調、全景玻璃天窗、遠近氙氣頭燈、光感應頭燈、雨滴感應雨刷、環景顯示系統等，同時此次試駕的車款還選配了總價值新台幣33萬元的Modern Line套件（限時優惠價19萬元），又增加了18吋鋁圈、LED霧燈組、Dakota皮質內裝及座椅、Comfort Access免鑰匙晶片控制系統及10.25吋多重行車模式儀表板等配備，可說一點都不像是報價267萬元的入門車型。
而在實際體驗部份，此次試駕的520i Touring其符合人體工學的座椅設計與駕駛介面自然不在話下，所搭載的N20 2.0升渦輪動力所具備的184hp/5000rpm最大馬力與27.5kgm/1250~4500rpm峰值扭力搭配八速Steptronic手自排變速箱，驅策起1730公斤的車重絲毫不顯吃力，雖說不能期待有著多麼猛爆的性能表現、但藉由低轉速即達扭力峰值加上齒比綿密的變速箱，整體加速還是可以用遊刃有餘來形容，原廠數據也顯示此車0~100km/h加速只需8.3秒即可完成、極速也達到224km/h的水準，相信對於一般駕駛人來說相當夠用。
另一方面，由於此次試駕的520i Touring選配了Modern Line套件，因此在輪胎尺碼方面也由原先的225/55R17升級至245/45R18，如此一來於操控表現部分也有著些許影響，在過彎時雖說車身側傾便如同家庭房車般的程度，但可感受到懸吊系統有著一定的支撐力、同時輪胎抓地力也能夠維持住，讓人並不會失去信心及安全感，不過在DSC動態穩定控制系統的抑制下，胎圈升級後的520i Touring在入彎時反倒是有些轉向不足，而若是將DSC系統關閉，由於車尾重量增加、出彎時又會感受到車屁股有些蠢蠢欲動，當然一般駕駛人在正常情況下也不會這班嘗試逼近極限，且畢竟520i Touring並非運動取向的車款，維持著紳士風範、優雅的在都會中悠遊，這才是這類旅行車款的時尚與價值所在。
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