汽車安全技術每天都在默默地拯救生命，但同時也帶來了一些意想不到的問題。現在，美國的監管機構希望汽車製造廠商在車速高達62 mph（100 km/h）時啟用自動緊急煞車系統，這讓Stellantis、Honda（本田）和Mercedes-Benz（賓士）等汽車品牌感到不滿。
AAI（汽車創新聯盟）是一個有著60年代背景的遊說組織，其成員包括Toyota（豐田）、BMW（寶馬）、Volkswagen（褔斯）、Ford（福特）、Stellantis、Honda、Hyundai（現代）、Kia（起亞）、Mercedes-Benz、GM（通用）、Ferrari（法拉利）、Isuzu（五十鈴）、Mazda（馬自達）、Nissan（日產）、Mitsubishi（三菱）、McLaren（麥拉倫）、Jaguar Land Rover和Volvo（富豪）等。
根據華爾街日報的報導，AAI對NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的新AEB規則提出了異議。2016年，一些汽車製造廠商自願同意在大多數車型中加入AEB，IIHS（公路安全保險協會）希望將其AEB測試協議變得更加嚴格。
最新的規則要求AEB系統能在速度高達90 mph（145 km/h）時自動啟動煞車，並能在速度高達62 mph（100 km/h）時有效避免與其他車輛的碰撞。美國交通部長Pete Buttigieg在該規則通過時表示：「我們今天最終確定的新車輛安全標準每年將拯救數百條生命，並防止數萬起傷害。」
然而，汽車製造廠商們認為這些新規則成本過高且效果不佳，並指出他們不得不將額外的成本轉嫁給消費者。汽車創新聯盟總裁John Bozzella表示：「是的，這條規則會讓車輛變得更昂貴，但真正的問題不是成本，而是成本效益…… [它] 需要更昂貴的系統，而這些系統不會改善駕駛或行人的安全。」
數據顯示，現實情況要複雜得多。幾種現今駕駛輔助技術表現出嚴重的設計缺陷，偶爾會將駕駛置於危險境地。但同時，毫無疑問的是，AEB和其他駕駛輔助技術確實拯救了許多生命。
對於汽車製造廠商來說，挑戰在於如何在不過度增加成本的情況下提升車輛安全性。同時，監管機構和消費者也必須考慮到新技術的實際效果和潛在風險。在這種情況下，找到平衡點是至關重要的。隨著技術的進步和市場的發展，汽車製造廠商和監管機構需要共同努力，確保新規則既能提高安全性，又不會對消費者造成過大的經濟負擔。
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