福斯集團的電動車銷售主力MEB平台系列車款，終於由Audi（奧迪）Q4 e-tron在5月份上市；Q4 e-tron在台灣提供傳統的SUV休旅車與運動休旅樣貌的Sportback兩種車格設定，動力方面提供45以及55 quattro兩種設定，209萬起的價格可以說是目前買到最超值的Audi純電休旅。
這次試駕最親民的Q4 e-tron 45 Advanced車型，即便進入純電Audi仍舊延續燃油車的八角盾形水箱罩，作為家族辨識語彙來源，Advanced雖然不像S line版本配置Matrix矩陣式LED頭燈，但標準LED頭尾燈在視覺效果依舊犀利，黑化水箱罩邊框以及19吋五輻式鋁合金輪圈也帶來相對應的跑格氣息。
值得一提的是，Q4 e-tron無論是SUV還是Sportback版的車身尺碼皆為4,588×1,865×1,632mm，軸距則是落在2,764mm，乍看之下比Q5要小一號，極短前懸釋放了車內空間，賦予出乎意料之外的乘坐表現，行李廂有著標準520L、最大1,490L的表現，但就沒有前行李箱空間配置。
滿足沒有前廂的缺憾，原廠設計師在車內收納空間埋藏了不少巧思來應對，像是在門板上方配置了一個隱藏式置杯架，而且是四門都有；另外Q4 e-tron其實也沒有傳統的中央鞍部配置，線傳排檔介面都是從中控台延伸出來，大大解放前排駕駛與副駕駛座之間的置物空間以及利用效率。
中控台上半部分，10.25吋數位儀表、11.6吋中控車機的數位座艙佈局，除了對於現有的車主而言算是非常熟悉的操作介面，但老實說在數位化這塊並沒有其它車款來得豐富，儀表看起來和過往的Audi車款一致，僅能夠調整車輛資訊、ADAS系統、音訊內容等，顯示風格無法進行更動。
不過這並不表示Audi Q4 e-tron在配備上差人一截，在當今消費者最在意的駕駛輔助配備上，整合ACC與主動車道維持之公路行車套件，以及集盲點警示、離車安全警示等於一身的都會輔助套件，在Q4 e-tron上都是標準配備，也維持了品牌為之經典的機械撥桿，讓操作上能更加直覺。
動力層面45車型是由286hp／55.6kgm的後軸永磁同步馬達所驅動，雖然沒有55 quattro的340hp那麼有性能感，但是趕個紅燈起步、高速公路再加速等特定需求都能夠輕鬆應付，電池方面無論車型都是單一82kWh容量設定，WLTP標準下測得續航里程為563公里，同樣是高水準的續航表現。此外，為了降低電動休旅車特有的低頻聲，Audi等別在後行李廂尾開的後擋玻璃下方內安裝了減振器，藉以抵消共振頻率，讓車室更為安靜。
至於開起來的感受上，MEB平台相較於其他世代較舊的電車來說確實更為靈活，而被許多網友詬病的前碟後鼓制動配置，只能說試駕過程是感受不到任何差異的，Audi自己也拿Q4與Q3進行煞車比較，結果較重的Q4在煞車距離上比前後碟煞的Q3還短，因此準車主們可以放心放開疑慮來入手這款可能是近年來CP值最高的四環休旅車了。