作為世界頂級懸吊系統廠商的ANDREANI，於避震器產品的機能性與知名度上，經歷多年賽事與道路實測，同時也是Valentino Rossi越野車的御用產品，而橫跨各車種領域的產品中，最具代表性的便是首創了開放卡匣式前叉套件（Adjustable Cartridge kit “MISANO EVO”）系列。有鑑於許多消費者在碰上前叉改裝時常有許多疑問，此次將以2021年式最新款的MT-09專屬的前叉套件為示範產品，藉著ANDREANI專業的懸吊經驗來解開車友們的問題。

授權轉載自：Moto7

原文：ANDREANI卡匣式前叉套件：解決改裝三大問題，頂級懸吊卻擁有親民售價！

什麼是卡匣式？

一般常見的阻尼桿式前叉，其阻尼靠的是在阻尼桿上的小孔，前叉作動時，阻尼桿上下移動，前叉油在壓縮與回彈時會從阻尼桿經過小孔流進流出，前叉油經過小孔時所產生的壓力就會產生阻尼，是一種很簡單易用的結構。此設計有著構造簡單、成本低的特性，通常只要是阻尼不可調的前叉，都是阻尼桿式。而卡匣式前叉最大的不同，是同樣使用具黏性的前叉油來產生阻尼，但阻擋油的不是小孔，而是閥片。閥片平時覆蓋在活塞桿的小孔上，此孔比一般阻尼桿的小孔來得更大，當前叉活動的時候，被強迫流動的前叉油會經由孔道把閥片擠開，從打開的一點空隙流過同時產生阻力。

特色與重點在於，前叉活動速度愈快，閥片被開啟的量就愈大，因而允許更多的油流過，最後得到的就是線性的阻尼效果：阻尼大小與前叉活動速度成正比。比起一般阻尼桿式前叉，卡匣式前叉藉由閥片開度來控制阻尼強度的特性，更能達到同時具備穩定與舒適，也就是「硬中帶軟」的感覺。

開放卡匣式套件特點

相較成本昂貴與構造也更複雜的的封閉卡匣，開放卡匣式設計在售價與機能性相對親民便利，整組套件除了同樣預載、阻尼可調外，伸、壓側也為獨立作動。無須卸下整支前叉便能夠從前叉頂部的上方蓋，來直接拆卸進行更換，或隨使用需求調整阻尼強弱，調整範圍分別都在3mm。此設計能容納更多前叉油，且在分別作動時還可以相互輔助。因此在行駛當下，高低速阻尼其實同時都在作動，以此來維持正常的避震彈跳與行程。

產品部件介紹

MISANO EVO系列於外盒清楚顯示產品名稱與註記為Cartridge卡匣式前叉外，側邊也標示上ANDREANI獨家的油面高度數據，能依此調整空氣彈簧比，以及指定的前叉油品與號數，一般都是使用5w油品。盒裝正面還清楚註明旗下全產品皆由義大利生產，驗明正身。

包裝中所有內容物有前叉套件主體，且活塞桿、外筒及阻尼棒皆使用DLC（類鑽石鍍膜）處理，使其擁有高硬度與耐磨特性；標配上8.3及7.8Nm彈簧讓車主依據自身需求更換；附上英文/義大利文使用說明書；還有產品DM以及貼紙。

另外在彈簧部分，ANDREANI預設車主重量範圍在75-85kg，以此配備標準設定的彈簧磅數與阻尼強度，若是有特殊需求或時常雙載也能透過提升K值去對應，極端的賽道使用也能與ANDREANI代理商直接洽談客製化服務。而較特別的部分，便是ANDREANI生產的彈簧在壓縮與回彈作動情況下，以原廠8.3Nm的彈力係數來說作動過程數值為恆定，保持在任何狀況下懸吊反應維持相同水準。部分改裝避震的彈簧在行駛過程彈力係數則是浮動的，造成懸吊反應不一無法正確應對路面狀況與操駕情形。

除了改裝產品之外，ANDREANI集團更著名的，其實是避震器課程。舉凡越野機車、道路機車、汽車、越野自行車等，都有開設專門的講座。課程內容包含ÖHLINS、SHOWA、KYB、MARZOCCHI等，眾多知名避震器品牌的結構、調整知識、回饋分析。無論是車手、技師，甚至是你、我，只要愛好車輛，都屬於課程的受眾。作為教育中心與部品經銷集團，ANDREANI也把各項業務結合，如協助車隊安裝、調整避震器等。仔細看Rossi訓練時騎的越野車，前叉便貼有ANDREANI的品牌商標，除了因為安裝了ANDREANI部品外，更是由於VR46學院與ANDREANI開設的課程有所合作，其專業度想必無庸置疑。以下就藉由ANDREANI的專業知識來一解車友們在改裝前叉時容易遇到的三大問題！

Q1：升級懸吊如何下手？

一般車行與車友們建議的更換前叉油，在使用原廠避震器的情況下僅僅是「恢復」原本避震的狀態，若是經過長久使用而衰退的原廠避震來說，回到正常狀態也會有作動感受提升的回饋，但此方法屬於保養的一種環節。對於實際升級前叉而言，最直接的方式仍是更換前叉阻尼套件。而在台灣許多避震改裝俗稱的更換內管，多為僅是替換阻尼棒本身，實質效果差異並不大。

而在ANDREANI的卡匣式套件上，將傳統的阻尼桿中的阻尼孔換成更複雜的方式，透過特殊形狀孔洞的活塞，上面堆疊許多大小、厚度不同的閥片。當前叉作動，讓活塞移動時，阻尼油會通過活塞的孔洞推向閥片，而閥片是一種有彈性做為單向閥使用的金屬片，當懸吊作動快速產生較大的油壓，會將閥門片撐得較開，降低阻尼，當作動慢、壓力低的情況下，閥片就會較貼合，讓油路變小，增加阻尼。透過活塞的孔洞設計與閥片的搭配，讓這套阻尼系統能根據前叉的作動速度（阻尼油的流速）改變阻尼孔大小，得到比較線性的支撐力。

Q2：改完仍過軟/硬，該如何調整？

要改善改裝避震最常遇到的過硬與過軟問題，重點在使用正確磅數的彈簧。不論在前叉或是後避震來說，支撐車體並反應的最主要還是彈簧為主、阻尼為輔，而在彈簧不足時以加強壓側阻尼彌補。許多改裝產品本身彈簧K值設定不正確的情況下，不足將導致下沉量過多，也就是過軟甚至可能導致觸底，且失去緩衝的觸底情況反而又變為過硬的回彈反應；磅數太高又如同車友們所說的過硬如鐵棒，容易造成翻胎。

此時如前述的，ANDREANI將騎士體重預設在數據統計中最為平均的75-85kg，以均衡的彈簧設定，加上便利的前叉上蓋快速更換與調整，就能對應騎士使用而即時方便的調整最適當設定。另外仿間有種作法是更換稠度更高的油品，來達到降低回彈速度，從而獲得較好的支撐性，但此方法雖然短期也許能獲得預期效果，不過因為使用號數本身與避震設定並不匹配，容易造成前叉油衰退快速與使用壽命上縮短的問題。因此解決避震過軟/硬問題的根本之道，仍是使用符合車輛載重所對應K值的彈簧。

Q3：經常雙載又有單人跑山需求怎麼調？

在台灣一輛車可能包含了通勤、雙載出遊、假日跑山甚至賽道需求，在情境範圍與使用狀況變數太大的情況下，沒有一款完美避震器能調整一次便能因應全數使用需求。但除去極端的車輛使用，比如八成以上時間都是雙載騎乘，當然是以兩人體重去設定彈簧預載；或是賽道專用車輛調校上，強調非常強的支撐性與懸吊反應外，多數情況建議仍以騎乘者自身單人的體重下去調整，對於騎乘使用才不易出現不舒適的避震反應。想兼顧偶爾載人需求也能參考折衷的方式，比如1.5人的體重值來設定彈簧，不足之處同樣能以ANDREANI全可調的套件去加強阻尼來輔助。

推薦族群

作為世界知名大廠，且擁有多年賽事與道路測試數據，並在眾多知名車手使用下，ANDREANI其產品性能優異之餘卻能擁有經濟實惠的售價，即使不是熱愛操控或賽事使用的車主，只要注重騎乘體驗，想為車輛本身、騎乘者、乘坐者帶來更加舒適的感受，以此次介紹的2021年式MT-09前叉套件來說，僅新台幣21,000元的售價，是ANDREANI在頂級避震器廠牌行列中，也相對平價的產品，相當適合希冀有更加車輛回饋體驗的車友參考改裝。