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經歷歲月焠鍊、北歐跨界巨劍,新世代Volvo XC90 D5 Momentum+試駕(上)

身為Volvo進軍LSUV戰場的試金石、以進軍北美市場為首要的XC90於2002年底特律車展中發表,經過漫長的等待、Volvo終於在2014年底特律車展中、推出一款稱為「Concept XC Coupe」的概念作品,並以此為起點、揭示了新世代XC90即將登場的訊息,隨後在去年8月底正式亮相…

 

 

在Volvo原廠的行銷操作之下、首推的First Edition限量車款於網路開賣後,其1927輛配額迅速的在47個小時內便告售罄,也為新世代XC90更加增添了話題性,而Volvo台灣總代理國際富豪則是在今年7月中旬公佈了新世代XC90導入台灣市場的車系編成,初期提供D5 Momentum+、D5 Inscription兩款柴油車型及和T6 Inscription汽油車型,預接單價則分別為新台幣329萬、349萬及372萬元,預計將會在9月間在台正式發表。

而在Volvo台灣總代理國際富豪的邀請之下、InCar試車組也在不久之前來到台東進行了新世代XC90的試駕活動,所提供市價的車款統一為D5 Momentum+車型,不過事實上、在Volvo原廠的車系規劃中,是劃分為Kinetic(未引進)、Momentum、R-Design(稍後引進)及Inscription四款配備等級,且四款車型於外觀及內裝設計等各方面都有所差異,因此在增強競爭力的前提下、國際富豪將許多原先列為選配的項目都列為標配,而創造出獨有的Momentum+型號。

首先在車身外觀方面、此次試駕的D5 Momentum+車型在尺碼方面為長4950×寬2008×高1776mm,基於SPA模組化底盤平台所開發、軸距達到2984mm,可謂擁有不小的身形,在造型設計部分援用了許多來自Concept XC Coupe的元素,最為搶眼的莫過於原廠稱為”Floating Grille”的水箱護罩、中央並安置了新式樣的廠徽,而LED頭燈組內的T字形日間行車燈、其靈感更是來自北歐神話中Thor's Hammer雷神索爾之鎚,在大器的車頭造型中增添了些許科技氣息。

而在車側部分、新世代XC90維持偏向方正的車身格局,金屬式樣的車頂行李架、以黑色鋼琴烤漆處理的B、C柱搭配鍍鉻窗框飾條則是增添了更多高級質感;車尾部分則有著Volvo休旅家族慣用的直立式尾燈、其內採用LED光條創造極為亮眼的效果,而其線條設計也與車身腰線與尾門上的折線相互呼應,輔以車尾上方的擾流尾翼及下緣的左右雙出排氣尾管,也讓這輛身形不小的LSUV更添動感。

打開車門、新世代XC90的嶄新內裝鋪陳映入眼簾,雖然早先就藉由廠照得知其大致的座艙配置,不過見到實車才實際感受到其內裝質感有著相當高檔的水準,在黑色真皮搭配原木飾板及金屬飾框的組合下,加上刻意減少車內操作介面的按鍵(在中控台部份的實體按鍵更僅有8個),營造出相當簡潔、且讓視覺效果相當舒適的氛圍,而在儀錶板部份採用了高級品牌近年來常見的12.3吋全液晶螢幕顯示,不僅提供經典、舒適、跑車及適用夜間的高反差模式,在開啟導航模式下、儀錶中央的導航地圖指示也會自動放大,更提升了駕駛人的判讀便利性。

 

 




另一方面,在實體按鍵減少的情況下、絕大多數的車內配備則是藉由中控台的9吋直立式觸控螢幕來進行操作,乍看之下主畫面僅提供導航、音源、電話、平均油耗及空調等五個簡單選項,不過可藉由水平滑動及向下拖曳的方式、進入更為細項的調整設定,且觸控螢幕採用了紅外線薄膜觸控科技,即便在天寒時戴著手套也不影響功能操作,只是由於泰半車內配備及功能都整合在此觸控介面當中、加上其細部調整項目並不少,初次接觸這套系統的車主不只是需要花些時間進行熟悉,且在行車時進行操作更容易造成分心,所幸一般常用的音源切換、音量調整、導航記憶點等功能,都可藉由多功能方向盤上的快撥鍵來操作,也減少了行車安全方面的疑慮。

當然、身為LSUV車款,自然不能不提新世代XC90在空間方面的表現,全車系均採用了標準的2-3-2 七人座配置,雙前座均有著多向電動調整功能,其造型設計相當符合人體工學,無論是舒適度或重點支撐性都有著極佳的表現,而採獨立三座配置的中排座椅,不僅有著達12公分前後滑移空間、且椅背也有著多段調整,至於第三排座椅方面得益於加長的軸距及方正的車身格局,無論是頭部或膝部空間對於成人來說也都頗為充足,即便採用了劇院式漸層加高的設計、也不會有著觸頂之虞,加上除了第二排有著獨立空調控制介面與B柱/中央的空調出風口外、在第三排座位區也於兩側設置了空調出風口,加上還有著扶手及置杯架的設計,從此之後坐在最後一排座位也可以享受舒適的旅程。

 

 

此外、包括第二排及第三排座椅的五個座位,其椅背均可單獨分離傾倒,可依照實際需求規劃出相當靈活運用的承載空間,且除了椅背打平後的空間相當平整外、在後箱底板下方也有著私密的置物空間,輔以標配的電動啟閉尾門也有著用踢腳感應開啟的功能,就算兩手都無法閒著、仍可輕鬆打開尾門放置物品,唯一美中不足的是、原廠並未設計後廂捲簾在卸下後的安置空間,稍稍影響了使用上的便利性。

至於此次試駕的新世代XC90 D5 Momentum+、在新世代的Drive-E柴油動力驅策之下的動態表現方面,就待下篇試駕報導中為大家揭曉囉~

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