接續著上一篇，本篇將針對Mercedes-AMG C43 4Matic Sedan的性能表現做一些簡述，在這之前先讓筆者簡單介紹一下AMG家族裡的性能差別，首先從引擎開始，43、45、和63的生產都嚴格依據AMG的檢測標準來把關，但是只有45和63的引擎是以「One Man, One Engine」的方式製作的。
在變速箱上，43與一般車型的配置一樣，擁有ECO節能模式但沒有Race Start起跑功能，不過43的換檔邏輯經過優化，因此擁有較快的換檔速度，而45及63則移除了ECO模式，並加入Race Start功能；在傳動系統上，43與63的4Matic系統同樣都有偏後驅的駕馭特質，45則是標準的50：50。
在懸吊系統上，43、45、與63同樣都有跑車化懸吊，但是只有43與63擁有三段阻尼可調或Air Body Control氣壓懸吊(C 43與SLC 43無此配備)，而45與63都在前後軸配置了AMG專屬化連桿，43則僅有前軸配置。
至於煞車系統方面，45和63都是AMG字樣的紅色卡鉗配上前後打孔通風碟盤，而43則為銀色的AMG字樣卡鉗，並僅在前輪配上打孔通風碟盤。
讓我們回到這部C 43 AMG 4MATIC身上，這輛內斂美車的動力心臟為代號M276的3.0L V6 BiTurbo雙渦輪引擎，輸出馬力和扭力分別為367匹/5,500~6,000轉以及53.0 Kg-m/2,000~4,200轉，搭配最新銳的9G-Tronic九速手自排變速箱與4MATIC四輪傳動系統(前後分配比例為31：69)，在這樣的動力配置之下，C 43 AMG能在4.7秒完成0-100 km/h的加速，極速則為250 km/h(電子限速)。
在試駕過程裡，筆者首先體驗的是Confort模式，在這個模式裡，變速箱會提早換檔、懸吊阻尼會調到最軟，力求的是最舒適的行車感受以及最經濟的燃油消耗，這個模式的C 43開起來已給筆者完全Mercedes-Benz的高級車感受，若還想求更舒適更經濟，底下還有ECO能滿足你的需求，但是，我們想看到更奔放的C 43。
因此，將行車動態模式調整到Sport模式，在這個模式，變速箱的換檔時機會比較晚，懸吊阻尼也會變硬，讓駕駛能比較容易的拉高轉速以追求馬力，並且擁有明朗硬派的路感來給予過彎的信心，這時就能聽到M276的嘶吼聲了，雖然定位是「Baby AMG」，但聲浪卻十分兇猛，引擎的音色以及爆音令人有63等級的錯覺，而且阻尼軟硬的差別相當明顯，若是開習慣舒適Mercedes車款的駕駛可能難以適應，最後便是Sport+模式，比Sport更為斯巴達，在一般駕駛情況下電腦幾乎不會使用到6檔以後的檔位，減速的時候還會自動退檔補油，AMG賽車風格盡顯在這個模式之中。
操控也是這部車的強項，AMG調校的懸吊系統配合4MATIC四輪傳動系統，沉穩偏重後驅的特性讓任何人都能放心體驗AMG性能的魅力，煞車的力道雖然沒有63系列那麼「利」，但是線性、精準，非常容易掌握煞車力道，開著這樣一部車在彎道奔馳直叫人欲罷不能。
「完美平衡」，是筆者對這部車下的註解，這部車的性能魅力雖然沒有45和63等系列這麼鮮明，但反過來說，它們的實用性也沒有43這麼好，「完美兼具實用與性能的平衡」的描述相當適合這輛C 43 AMG，43的定位雖然比較柔軟易上手，但是它的入門化卻完全不等於「無聊」，性能表現依舊有一定水準，這可能不是一部你會立刻覺得印象深刻的車子，但隨著相處時間的拉長，它會慢慢讓你體會到它的魅力，並讓你覺得這才是你想要的車子。
Mercedes-AMG C43 4Matic規格一覽
「完美平衡」：Mercedes-AMG C43 4Matic Sedan試駕報告(外觀、內裝篇)｜InCar