在前篇試駕報導中、我們已為讀者帶來了Luxgen最新中型SUV車款U6 Turbo 2.0旗艦型在靜態部分的介紹，而在接下來的報導中、則是繼續進行U6 Turbo 2.0旗艦型在動態方面的操駕體驗…
有著與Luxgen5 Sedan相同的動力配置、U6 Turbo全車系有著1.8升及2.0升兩款動力選擇，而本次試駕的頂級車款2.0旗艦型，搭載著排氣量為1998c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，採DOHC 16V、並有著VVT進氣可變氣門正時的配置，可輸出170ps/5200rpm最大馬力與26.1kgm/2400~4000rpm峰值扭力，搭配AISIN所生產的六速手字排變速箱、且方向盤後方也有著換檔撥片的設計；此外、根據原廠所提供的數據，U6 Turbo 2.0動力車型在經濟部能源局依照美規FTP-75測試方法、有著平均13.5km/l的油耗表現，也因此獲得了能源效率等級1級的標章。
在基本規格數據介紹過後，接著便是實際上路的體驗了，首先在市區行駛之下、此具2.0升渦輪增壓動力帶動著U6 Turbo 2.0旗艦型達1505公斤的車重，在走走停停的情況下、其實反應算是頗為明快，六速手自排變速箱的檔位切換也沒有太過明顯的頓挫感，加上此車身型不若老大哥U7 Turbo來的龐大、輔以Side View+車側安全影像輔助系統及Active Eagle View+360度環景影像系統的幫助，在車陣或窄巷中穿梭也未顯窒礙，算是蠻輕快、好上手的休旅車款。
接著將試駕場景轉換至山區道路，在上坡路段時大腳油門踩下、但所獲得的加速感並未太過猛烈，而變速箱反應則是尚可、畢竟手自排變速箱不比雙離合器變速箱那樣的反應迅速，整體而言此具動力系統的高原形扭力輸出、算是提供了頗為平順的動力輸出感受，畢竟在車重超過1.5噸的情況下，對於一般駕駛人在日常生活使用可說是相當足夠。
另一方面，U6 Turbo所採用的前麥花臣、後扭力樑拖曳臂懸吊設定，原廠或許是為了降低在彎道中的側傾程度，因此阻尼與彈簧的配置採取較為硬調的設定，實際效果也算是還不錯，除了重心較高以外、在山區彎道中並不會讓後座乘客感到搖頭晃腦甚至暈車的情況，而在轉向方面、在接近極限時自然會出現轉向不足的情況，但整體而言的表現算是中規中矩，只要速度控制得宜、應付彎道算是頗為輕鬆，只是當遇上台灣知名的拉力級道路品質時，則是難以避免的有著彈跳感受，在舒適性表現方面算是吃了悶虧。
至於在安全防護配備方面，U6 Turbo全車系都將HRSS高剛性安全結構、ABS+BAS+EBD整合煞車系統、BOS+煞車優先系統、EPB電子式手煞車、雙前座正面防護氣囊及預縮式安全帶列為標準配備，而此次試駕的2.0旗艦型則更添加了ESC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統、雙前座側面防護氣囊與延伸至後座的頭部側面防護氣簾，當然更值得一提的便是Luxgen引以為傲的DAS+駕駛警示系統（Driver Alert System），整合了FCW+前車防撞警示系統(Front Collision Warning System)、PDS+行人警示系統(Pedestrian Detection System)、LDWS+行車偏移偵測警示系統(Lane Departure Warning System)等安全科技。
其中FCW+前車防撞警示系統在車速超過60km/h以上時自行啟動，與前車距離過近時將發出蜂鳴警示音，並依距離遠近不同發出警示音給予駕駛人提醒；PDS+行人警示系統在車速低於60km/h以上時自行啟動，與行人距離過近時將發出蜂鳴警示音，並依距離遠近不同發出警示音給予駕駛人提醒，車速越快、警告距離越長，可有效強化行車安全防護。
最後、在這次的U6 Turbo 2.0旗艦型試駕過程結束後，說實在可以明顯感受到Luxgen的進步幅度，無論是更加年輕亮眼的外觀樣貌、寬敞的車室空間、高科技的車用電子配備、還算不錯的動力表現以及在國產車中堪稱高標的安全防護配備，也讓U6 Turbo確實在我心中留下良好的印象。
