我們這次試駕的車型是Camry 2.0汽油旗艦版，它的車頭內搭載著一具代號M20A-FKS的Dynamic Force 2.0升（1987c.c.）直列四缸自然進氣引擎，這具引擎在6,600 rpm時可輸出171 ps的最大馬力，在4,400-4,900 rpm時可輸出20.7 kgm的最大扭力，並與Direct Shift-CVT無段自排變速箱（附10速序列式手自排）結合，為兩個前輪提供動力來驅動車子。根據原廠資料表示，2.0升汽油車型的平均油耗為16.3km/L，能源效率等級2。以一部中大型自然進氣四門轎車來講，這樣的油耗算不錯了。
發動引擎準備上路試駕時可以發現這具2.0升引擎的運轉很精緻，怠速時幾乎快聽不到聲音，也感覺不到什麼震動。雖然Camry的動力輸出偏高轉速，但在實際駕駛中它的起步顯得相當輕快平穩，很輕鬆的就能帶動重1,510公斤重的汽油旗艦版往前跑，而在中高速方面的動力輸出則顯得平緩、線性，給人不疾不徐的感覺，雖無法讓人有激進的駕駛感受，但引擎的爆發力以及速度的爬升都還不錯，加上新車又強化了車室的隔音工程，以及油門踏板行程的縮短，讓加速時的操控感更佳，於高速公路奔馳時很容易就超出限速而不自覺。
Camry底盤的結構為前麥花臣獨立懸吊，後面是原廠宣稱的雙A臂獨立懸吊，在阻尼設定上偏舒適，因此在碎震處理上過濾的很好，不過整個感覺有點像歐洲車，舒適但還是有支撐力。Camry在急過彎時會出現一定程度的側傾，但幅度不大不會過於綿軟也不會令人感到不安，加上235/45 R19的寬輪胎設定，也提供了一定程度的路面回饋感，因此駕馭起來相當輕鬆寫意，不過畢竟它是四門轎車所以不適合太過熱血的激烈操駕。我們以60km/h的速度轉過接近90度直角的道路，雖出現明顯側傾，但車身依然隨著方向盤所指的方向穩定前進，輪胎也僅發出幾聲輕微的叫聲。除此之外，重新調整過的動力轉向系統是比以前更加精準，轉向也相當輕盈。低速轉向輕盈且不用作出太多的修正與力道，高速行駛時則顯得沉穩靈敏。
經過這次的試駕體驗可以感受到Toyota在Camry身上確實下了很多功夫，而大改款後的Camry也没讓人失望，除了有更年輕好看的外觀造型和更豪華的內裝之外，它還有更多的安全配備。從這些進化不難看出Toyota除了想藉此來提升競爭力以便和同級車相抗衝外，也想吸引更多年輕人來擴大市場銷量。若再加上新Camry有著更穩定的底盤，提高的燃油經濟性，寛大舒適的空間以及高妥善率和廣大的後勤服務，以價格和最多人注意的2.0升車型來說，Camry確實是一款值得考慮的好車。
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