早在1997年，Toyota推出第一代Prius Hybrid車款時，當年的銷量可以說是微不足道、根本沒多少人買。而時至今日，他們一年就能賣出100萬輛Hybrid車型，這佔他們全球銷量的10%；就以日本當地來說，他們在自家銷量的50%也都是Hybrid車型。
身為全球Hybrid車型的領頭羊，他們認為Hybrid、以及Plug-in Hybrid，仍是目前應該繼續走下去的路；而他們也相信，其實燃料電池技術的量產化，也遠比一般人想像的還要接近成功的階段了。
所以，他們表示會在2015年結束前，發表21款全新的Hybrid車型，以及一部純電動的RAV-4、還有一部使用燃料電池的電動車。
儘管他們目前完全沒有表態，到底那部使用燃料電池的電動車會是什麼車型，但是他們表示去年在東京車展上出現的FCV-R概念車，將會在2015年投入量產。
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被大家封為｢Prius之父｣的Toyota副總裁內山田武(Takeshi Uchiyamada)表示：iQ EV車型的缺點，目前讓他們打消積極開發純電動車的念頭；因為充電時間長、續航力不佳、充電地點不多，以目前來說並不實用。
不過，他也點出另一個東西，就是｢燃料電池｣；他認為燃料電池是可以積極推動的目標。因為燃料電池充電時間短，而放電續航能力強。舉例來說，FCV-R概念車配置的一個有70 MPa壓力的氫氣瓶，它就可以提供車輛將近700公里的續航里程，這是現今任何一部電動車都無法辦到的。
而內山田武還表示，民眾對於Hybrid科技的接受度，遠超過Toyota他們自己的預估；所以他們現在推測，未來10年內，將會有數以萬計的燃料電池電動車在街頭穿梭。
不過目前來說，他們還是以Hybrid系統為開發的重頭戲；嚴格來說，現在最好的能源/排污問題解決之道、應該是Plug-in Hybrid的模式。所以他們也推出了插電式的Prius，它除了在純電動模式行駛時比一般Prius跑得還要遠之外，在電池沒電時，還能有內燃機引擎來當作動力來源、繼續讓車輛行駛下去。
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馬
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