今年三月份，Ford總代理福特六和開始引進美式經典的性能跑車 – Mustang(野馬)， 基本上，它在美國有四種動力編成：305匹3.7升V6的Mustang、402/420匹5.0升V8的Mustang GT、444匹5.0升V8的Mustang Boss 302、以及650匹5.8升V8的Shelby GT500。而台灣導入的是基本款3.7升V6車型。
3.7 V6的Mustang是自然進氣引擎、並沒有增壓裝置，不過即便如此，它的輸出也達305匹/6500轉、扭力則是38.7kgm/4250轉；為後輪驅動的配置。引擎科技是配有Ti-VCT的雙可變汽門正時技術，而變速系統則是搭配著六速的手自排變速箱。當然，它也有六速手排變速箱可選，只是國內並沒有引進。
懸吊結構方面，前輪是麥花臣、後輪則是四連桿，並且都附有平衡桿設計。在懸吊的減震筒來說，則是液/氣壓的雙模式設計，就實際的行路感受來說，它在一般市區行駛的感覺是很有彈性韌性也剛好；不過在高速時的S形變換時，則顯得車體重心有些擺盪，重心的位移變換速度不夠機靈。
▲打開Mustang V6的引擎蓋，一時之間有些驚訝，因為雖然它是入門款的野馬，但畢竟也不是一般的雙門房車；所以它的引擎蓋並不是以伸縮頂桿自動撐起、而是純手動的支撐桿，這跟想像中的畫面有些落差。
▲而引擎室的相貌，也跟預期中有些許不同，原以為會看到寫著｢Ford、或Mustang野馬標誌｣的引擎護罩，但這裡就是很單純的一具V6引擎，除了各部機件外、就是許多管線，完全沒有裝飾品來修飾。
▲坐進駕駛座，依照我173公分身高調整好坐姿後，可以看到車頭的引擎蓋稜線(此照片角度是依照我的視線樣貌拍攝)；而基本上，Mustang的車身尺碼為4795×1880×1410mm、軸距為2720mm。雖然車身尺碼不算多大，但仍會給人噸位很大的錯覺。
▲在變速系統方面，它的方向盤並沒有換檔撥片的設計，而排檔桿也沒有一般的｢＋、－｣推拉設計，卻是在排檔頭上面、多了一個｢＋／－｣的按鈕。
沒錯，當你想要熱血操駕時，全得靠它來手動換檔。這麼粗獷的男子漢車型，卻配上了這樣繡花枕頭的按鈕，也著實讓人感到耳目一新；但這用起來還真有些不習慣。所以建議要熱血時，還是直接切到｢S｣的運動化模式就行了。
此外，它的鑰匙是屬於傳統的造型，並沒有伸縮、折疊、或是吸納的設計。
在性能的部份，Mustang 3.7 V6的0~100km/h加速約5.5秒(國外非官方數據)，而操控的部份，美國知名媒體Motor Trend五月份才拿Mustang 3.7 V6與 Subaru的BRZ來捉對廝殺，看看到底那一輛才是真正為駕駛而生的性能車！
Mustang 3.7 V6擁有305匹最大馬力與38.7公斤最大扭力；相較之下，搭載具有200匹最大馬力與20.9公斤米最大扭力的Subaru BRZ，在動力上已輸了一大截了！ 不過，有趣的是，在賽道上一圈跑下來，Mustang多出來的105匹馬力、以及17.8kgm的扭力，只贏了BRZ一秒多一丁點。
所以基本來說，Mustang純美式的性能表現，如果是在彎道上、它的操控不算出色；但如果是衝直線，它算是相當強悍。接下來，我們就來瞧瞧它的內外觀各部介紹。
Mustang 3.7 V6內外觀 & 多功能中央儀表介紹
▲配有HID氙氣頭燈，還有光感應功能。
▲配胎為235/50 R18的 Pirelli P Zero Nero跑車胎。
▲這些飾徽都是屬於｢Pony Package｣套件。
▲漂亮的肌肉線條。
▲後視鏡有一區塊為廣角鏡片。
▲車尾剎車燈上方的突兀反光片(國外原廠無此配置)，應是針對國內的審驗法規而另外黏貼。
▲椅背傾斜角度不是電動控制。
▲方向盤是EPAS電子動力輔助轉向，而它有三種模式可調：標準、運動、舒適。在運動模式下，方向盤會變得重手；反之，舒適模式就會變得較輕鬆轉打。不過懸吊系統並沒有跟此設定連動，它只是單純控制方向盤手感的輕重。
▲一般方向盤左右後方都有撥桿設計，而Mustang將其完全整合在左邊撥桿上。
▲未來正式交車時，所有英制規格為主的時速碼表，都會變成以公制單位顯示為主(即內外環對調)。而中央的4.2吋多功能液晶顯示幕操作方式，我們將由下面的影片說明。
▲出風口中央是12V的車用電源插孔。
▲音響及空調系統控制區域。
▲前座中央扶手打開，裡面有USB、以及AUX-in的外接音源插孔，還有一個12V電源插孔。Mustang配有SYNC娛樂通訊整合系統，但它的介面完全是英文化、沒有中文顯示的。
▲後座頭枕可以向前傾倒，但僅能乘坐身材嬌小的乘員；一般身高超過160公分的乘員，其膝部空間會頂就到前座椅背。
▲後廂空間為379公升。
如欲參考規格配備、以及Track Apps功能畫面，請看以下介紹。
Mustang 3.7 V6規格配備表 & Track Apps介紹
—-