2022 KYMCO CV3三輪重機試駕：雙載旅行舒適、穩定的跨界載具！

KYMCO CV3三輪重機從2017年米蘭發表，經過五個年頭的開發於去年底正式開始預售，預購價落在388,000元，正式售價為428,000元，目前預購台數已經超過百台。今日藉由KYMCO於陽明山上所舉辦的媒體試駕會，我們終於能一探CV3的設計與配備規格，並且透過實際試駕來感受一下，由KYMCO所推出的三輪重機，騎乘起來有什麼樣的獨特之處。

授權轉載自：Moto7

原文：2022 KYMCO CV3三輪重機試駕：雙載旅行舒適、穩定的跨界載具！

KYMCO CV3三輪重機。

車款重點

KALS三輪專利機構（電子防傾倒系統、輪軸行程鎖定）
腳煞車CBS連動
6吋TFT儀表（整合Noodoe車聯網、TPMS胎壓偵測）
50:50車重比例，採用PTM傳動系統（碳纖皮帶）
外露式車架（整合模組化後座、後廂）
全車LED燈具
兩段手動可調風鏡、腰靠
三段可調加溫手把
定速巡航

小跨界鳥嘴造型

車頭的正面由於有著三輪龐大專利機構（KALS），故整體較為寬大有氣勢，同時，使用與DTX360類似的設計語彙，有著小鳥嘴的造型，並且頭燈與定位燈呈現M字型，方向燈放置於鳥嘴兩側前緣。尾燈的部分，採縱向排列的形式整合了方向燈，完全跳脫兄弟AK550的運動外型，與其跨界的定位更相符合。

小鳥嘴的前臉造型線條相當豐富，並且燈型配置非常具有張力。

尾燈直直的兩條，搭配下方10顆的LED煞車燈。

方向燈整合於尾燈組，並配有雙黃警示燈。

模組化後座空間＆外露車架

CV3在乘坐的空間上設計相當獨特，採前後分離的方式，讓駕駛與乘客分別都能有舒適的乘坐空間。前座的部分，有著類似汽車座椅頭枕的腰靠設計，並有三段可調以符合騎士身高與騎乘姿勢；後座就非常尊榮了，不僅椅面相當寬大，同時也有著一體式的後靠墊。前座墊下藏有油箱加油孔與後座拆卸機關，輕輕一扳即可把整副後座卸下，原本的孔位就能以模組化的形式，裸露成單座形式或在未來改安裝後箱。後座下的外露式鋁合金車架，除了外型上有著磨砂效果，也帶來車體剛性的提升與輕量化，並留有側箱安裝的孔位，能快速拆裝變換。

採前後雙座分離式的設計，分別給予騎士與乘客寬裕的空間。

後座墊面積寬大、軟硬支撐性舒適並有後靠背。

前坐墊下的開關機構，輕輕一撥即能將後座墊徹底分離。

卸除後能看到安裝孔位，能直接採單座形式行駛，未來應能安裝模組化設計的特殊後箱。

後靠墊有三段可調，往前搬到底即能復位。

車廂空間並不大，開口面積僅佔前座下方，應能倒放下一頂小帽體的全罩，並配有車廂燈與12V車充孔。

三輪機構＆制動配置

KYMCO為了讓騎乘能兼具信心、安全與靈活，特別設計了前雙獨立懸吊的避震系統KALS（KYMCO Advance Leaning Suspensions），其專利的轉向軸機構可使騎士能流暢的操控方向，並且有著達40度的最大傾角。而這套前雙輪機構是電子防傾倒系統與輪軸行程鎖定裝置，來分別固定車身的傾斜角度與前叉行程穩固車身，於13km/h及2000轉以下時能開啟鎖定，使騎士停等紅燈無需放腳，並且只要起步時速大於2km/h及2200轉，便會防呆自動解除設定，讓騎士能使用車身傾倒與懸吊正常的轉彎。

右手開關總成上，有著電子防傾倒系統按鈕，往右為鎖定。

四支前叉以一個類似平行四邊形的機構連動著兩輪，會以油壓夾持的方式固定作動。

前叉前方也分別有著小小的油壓機構，便是為穩定車身而設計來固定前叉行程的。

從下往上看，該前雙輪機構相當複雜。

兩輪能穩穩地應付不平、具高低差的路面，提供穩定的騎乘感受。

CV3三輪採前13後15的輪胎配置，皆採用MAXXIS配胎，分別是110/70-13的全新胎款MA-WINGS與160/60-R15運動大羊慣用SUPERMAXXSC，前者目前是針對CV3所開發設計，主打高耐磨的休旅設定，並透過胎紋設計強化破水性，提升濕地抓地表現，制動的部分採皆為碟煞配置，特別的是除了左右煞車手拉桿、駐車手煞車外，在右腳置腳處有一煞車踏板，可透過CBS的方式分配比例連動前後煞車，並且輔以ABS達到最有效率且安心的制動表現。

車輛水平靠懸吊鎖定，前後移動靠手煞車固定，並且沒有側柱的配置。

腳煞車踏板，可CBS連動前後煞車。

6吋TFT儀表結合Noodoe車聯網

主打長途旅行定位的CV3，駕駛艙的設計也相當全面，有著可手動調整亮度的6吋TFT儀表，圖面右邊及為大家所熟悉的Noodoe圓錶，可連線手機設定桌布、接聽電話、使用導航等，左側則為車輛的行車資訊，分別有兩色顯示，會依照動力模式切換，紅色為Power Mode全動力輸出模式，能完整輸出CV3的51PS馬力；藍色為Rain Ｍode雨天模式，後者於4500轉後輸出會較為平緩，同時降低油門反應，因為CV3是沒有TCS循跡控制系統搭載的。

Power mode全動力輸出儀表樣式。

Rain mode雨天模式儀表樣式。

胎壓偵測頁面。

儀表可調整5段亮度或選擇自動調整。

Noodoe錶面（時鐘）。

Noodoe錶面（手機桌布）。

特殊配備設計

因應其跨界、旅行的騎乘取向，在儀表角度也很貼心的可透過內六角來調整，適應不同身高或騎姿，並有著小小遮陽雨遮，前風鏡也具備手動可調兩段，需透過工具調整。不僅是歐洲市場，台灣的冬天氣候，可以說是又冷又濕，CV3為此有標配三段的加溫手把，左手按鈕總成前方即可長按操作，從45、55到65度可調，且開啟時會在手把內側亮上一圈白光。

儀表後方可以做角度上的調整。

整體儀錶設計非常具有跨界氣息。

風鏡採手動工具調整，具有高低兩段可調。

左前把手前有著加溫手把按鍵，用以切換模式。

加溫手把指示燈，白色為開啟，啟動車輛時會檢測並閃爍紅燈。

CV3有著三輪著地，相對的胎壓的檢查就更為重要，因此KYMCO在CV3上配備TPMS胎壓偵測器，使用龍頭下方的鋼琴按鍵「MENU」長按，即可切換到胎壓頁面，了解目前輪胎壓力數值。長途旅行除了上述配備，怎能少了定速巡航，CV3一樣有標配，適用速域為45-130km/h。

左下分別為進入選單的MENU、開啟坐墊、小里程、龍頭鎖按鍵。

試駕心得

本次站長試車時正好遇上相當濕冷的天氣，又是多彎、多上下起伏相對具有挑戰性的陽明山，因此站長起初還有些放心不下。但正式開始試駕之後，便發現CV3在山路中的操控性能非常出色，雖然後輪多少會在濕滑的路面中產生滑動，但兩組前輪與前叉則依舊保有相當良好的抓地力與指向性，並且更能讓騎士安心地迅速傾倒入彎。

這樣的感受也讓站長得出了一份能夠快速適應CV3三輪特性的心法，騎士在平時騎乘、需要快速變換車道時，能將CV3想像成一般的二輪機車，進而體會CV3帶來的靈活動態反應，而在道路濕滑、抓地力相對低時，則能想起CV3擁有兩組相當穩定、貼地的前輪，進而讓自己得以安心體驗三輪車帶來的操駕樂趣。

試乘期間站長刻意將CV3駛入充滿落葉的路面時，CV3也體現出了奇妙的穩定動態，雖說CV3未配備TCS讓後輪多少有機會滑動，但前輪依舊能夠保有一定水準的穩定性，不至於打滑、失控，比起普通的二輪車款，CV3在駛入異物較多或狀況較差的路面時，能夠以出色的安定感帶給騎士更多信心。如將CV3的其中一邊前輪騎上較高的石墩，讓左右側的前輪產生明顯的高低差時，CV3依舊可以穩定地向前行進。

CV3懸吊本身的剛性也相當讓站長滿意，由於採用了形似平行四邊形的幾何結構，加上內部用料相當紮實，因此即使是在抓地力低落的濕滑路面進行重煞，CV3也依舊能穩穩地撐住車頭，不至於激烈晃動，也不會左右偏擺。值得一提的是CV3搭載了提供前後連動功能的腳煞車踏板，因此在斜坡上臨時停車，或是要將車輛騎進得來速時，都能騰出雙手空間，相當方便。

而站長本次在試駕時，採用的是完整保留引擎出力的動力模式，但站長也建議大家在天候不佳時使用雨天模式，由於雨天模式在引擎轉速進到後段時會維持固定的馬力輸出，因此扭力則會逐步趨緩，讓騎是士能夠以平順、安全的步調進行加速。由於氣溫約為16度且略帶雨氣，此時加溫手把段數調到第二段是最為舒適的，而若是遇到強烈寒流時便能再往上調至第三段、日常通勤希望手部不要因為撞風而感到冰冷時，則能切換至加熱幅度最小的第一段。

後座心得

身為專業後座的亞亞也對CV3的乘坐體驗有一番心得，由於CV3具備支撐性相當良好的前輪懸吊機構，因此在車輛入彎傾倒時，不僅是騎士，就連後座乘客都能感受到較為沉穩的動態反應，使得乘客的安全感大幅提升。而震動部分，或許是因為CV3採用了輕盈、剛性兼具的車架外露設計，因此引擎的震動對後座乘客而言也是明顯的，但不至於感到不適。

由於CV3採用獨立後座設計，因此能夠提供相當寬廣的活動空間，能讓後座乘客輕鬆地適時調整姿勢，並且當移動到最後時也有靠墊協助支撐身體，將後座乘客的安心感與舒適感再度提升。扶手的位置亞亞也認為相當恰到好處，能夠讓後座乘客穩定地施力握持，不會像一些車款握持時的姿勢，看起來有點像是提著重物奔跑。不過或許是因應引擎較大的排氣量以及日漸嚴苛的環保法規，CV3的原廠排氣管尾段的體積較大，可能會在後座乘客上車時對腳部造成干涉，因此建議後座乘客改從左側上車，即可解決這個小問題。