KTM最狂暴的旗艦街車1290 Super Duke R自2020年發表後就引起廣大討論，1,301c.c.的V型雙缸在8,000rpm就能產出高達140Nm的驚人扭力，檔檔孤輪的實力不在話下，而KTM也在2021年推出了競技取向的Super Duke RR和冒險車款Adventure S，本週更推出了配備再升級的1290 Super Duke R EVO，一起來看看有哪些改變吧！

授權轉載自：Moto7

原文：2022 KTM 1290 Super Duke R/R EVO發表：升級WP電子避震，更張狂的暴力公爵！

WP電子懸吊如虎添翼

1290 Super Duke R EVO在懸吊配備上升級了第二代WP APEX半主動前後避震器，這套配備SAT半主動科技的前叉和後避震共有標配三種模式：舒適COMFORT、街道STREET和運動SPORT，可以讓這台暴力公爵街道賽道兩相宜；除此之外，彈簧預載也可以透過TFT儀表進行10段/20mm高度調整，配合不同騎士需求。

如果你是更重度使用的進階騎士，KTM也提供選配SUSPENSION PRO套件，將會新增TRACK賽道、ADVANCED進階和AUTO自動三種模式，功能分別為：

• TRACK賽道：提供由KTM測試車手們開發的避震硬度調整，讓你重煞車時支撐性更好，適合賽道日和高速賽道使用。
• ADVANCED進階：提供騎士前後避震8段壓縮微調，對於想細部調整車輛迎和自己騎乘風格的騎士來說更好駕馭1290 Super Duke R EVO。
• AUTO自動：如其模式的名稱所示，自動模式會針對不同的騎乘風格、路面回饋由電腦自動調整懸吊，以符合當下的騎乘狀況。

預載部分也可以透過SUSPENSION PRO套件開啟自動調整功能，騎士體重根據自身體重切換AUTO-STANDARD自動-標準、AUTO-LOW自動-低、AUTO-HIGH自動-高三種模式，以此改變車輛重心與操駕反應：

• AUTO-STANDARD自動-標準：均衡的設定
• AUTO-LOW自動-低：休閒舒適的設定，座高也較低
• AUTO-HIGH自動-高：激進的賽道設定，前叉的預載段數也較高

SUSPENSION PRO套件還包含了防俯衝裝置，讓你在重煞車時車頭不會過度下沉，同時也跟大部分的電子輔助一樣，防俯衝裝置也可以由車主選擇是否開啟。

電控依舊，油門加大

KTM 1290 Super Duke R和R EVO仍保有RAIN雨天、 STREET街道、SPORT運動三種騎乘模式並可選配TRACK賽道和PERFORMANCE性能兩種模式，可以減低循跡系統和防孤輪的介入；油門回饋也進行微調，全油門時的轉動角度減少6度來到65度，不僅可以提升油門反應速度，也減少開油時手腕和手肘移動的幅度。

車色與發售細節

外觀上看來1290 Super Duke R和R EVO並沒有太大的更動，但新增了兩款新色，分別是「藍橘」和「銀橘」，車架和輪框也漆上KTM標誌性的橘色。

  

如果你對於原廠配備仍不滿意，KTM也提供一系列選配，從排氣管到人身部品，讓你打造最有你風格的KTM 1290 Super Duke R；KTM 1290 Super Duke R和R EVO預計2022年一月於歐洲發售，台灣總代理安東尚無宣布引進消息。