昨天，F1一級方程式賽車向車迷展示了未來2022 F1賽車的樣子，這款首屈一指的單人座賽車在下個賽季採用了全新設計。其實這款Formula 1賽車從2017年就開始進行開發，除了138項基礎設計和超過100小時的風洞測試，賽車開發團隊也進行了大約7,500次的模擬，以完成我們在這裡看到的新賽車設計。
這7千多次的模擬創造了大約0.5 PB的數據，據F1賽車開發團隊表示，這相當於Facebook上100億張照片的三分之一左右，或者是1000萬個裝滿文件的四抽屜文件櫃。此外，他們花了1650萬核心小時來開發和解決問題，這意味著如果他們在一台高規格的Intel i9四核心筆記電腦上進行，整個過程將需要471年。
2022 F1新賽車的主要目標是在比賽時讓賽車與賽車之間更為接近。就目前的F1賽車而言，其車尾會產生巨大的空力擾動，導致後面的賽車產生災難性的下壓力損失。為了解決這個問題，F1賽車的研究團隊表明，目前的F1賽車在與前方賽車距離三個車身時會損失35%的下壓力，而在距離一個車身距離時會損失47%的下壓力。相比之下，新的2022 F1賽車將這些數字分別降低到4%和 18%。
新的2022 F1賽車最大的變化可能是空氣力學特性和整體車身設計，這些設計經過簡化，不僅可以最大化的減少上述空氣力學干擾，還可以限制開發成本，以期更加公平。有趣的是，開發團隊顯然甚至曾經考慮過取消2022 F1的前翼，但他們最終決定放棄這想法。DRS依然存在，但賽車開發團隊將在賽季期間研究其影響，以決定是否讓它持續存在。
此外，Ground Effect自1970年代以來首次回歸，藉以幫助彌補更簡單的空氣力學所帶來的下壓力降低。Ground Effect的目標是產生更高的下壓力，與其他類型的空力特性相比，它對變化的條件不太敏感，且產生的阻力更小。還有，輪罩自2009年離開之後，現在也回歸至F1賽車身上，但新賽車上使用的18英寸輪圏與舊的13英寸輪有很大不同。
2022 F1賽車仍將採用1.6升V6渦輪增壓混合動力系統，雖然沒有官方的動力數據，但據說一些車隊能夠在目前的車型上達到1,000 hp（1,014 ps）以上。不過，這些動力裝置的更大變化是，到 2022年時F1賽車也將提高燃料的可持續性，其生物燃料成分將從2021年的5.75%提高到10%。
在最近發生一些嚴重事故之後，新賽車的安全性成為最重要的一環。因此，底盤現在可以多吸收 48%的前方撞擊力和15%的後部撞擊力，且在靜態擠壓測試中也能吸收更大的力道。
為了避免讓 Romain Grosjean在2020年Bahrain的事故重演，2022 F1賽車現在的設計方式是在發生碰撞時，動力裝置將與底盤完全分離，以免暴露油箱。從Anthoine Hubert 2019年在Spa賽道發生的致命事故中吸取教訓，更長的車頭和更堅固的底盤側面在碰撞中有助消散能量，並承受T-bone的衝擊。
值得注意的是，亮相的這個2022 F1賽車只是一個基準，因為每個車隊最終都會對其進行調整。無論如何，我們很高興看到F1賽車與規則的變化。至於這些變化會不會讓賽事變的更加精彩，我們就拭目以待吧。
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