造型更簡潔 安全再提升 2022一級方程式賽車正式亮相展示 [影片]

昨天,F1一級方程式賽車向車迷展示了未來2022 F1賽車的樣子,這款首屈一指的單人座賽車在下個賽季採用了全新設計。其實這款Formula 1賽車從2017年就開始進行開發,除了138項基礎設計和超過100小時的風洞測試,賽車開發團隊也進行了大約7,500次的模擬,以完成我們在這裡看到的新賽車設計。

這7千多次的模擬創造了大約0.5 PB的數據,據F1賽車開發團隊表示,這相當於Facebook上100億張照片的三分之一左右,或者是1000萬個裝滿文件的四抽屜文件櫃。此外,他們花了1650萬核心小時來開發和解決問題,這意味著如果他們在一台高規格的Intel i9四核心筆記電腦上進行,整個過程將需要471年。

2022 F1新賽車的主要目標是在比賽時讓賽車與賽車之間更為接近。就目前的F1賽車而言,其車尾會產生巨大的空力擾動,導致後面的賽車產生災難性的下壓力損失。為了解決這個問題,F1賽車的研究團隊表明,目前的F1賽車在與前方賽車距離三個車身時會損失35%的下壓力,而在距離一個車身距離時會損失47%的下壓力。相比之下,新的2022 F1賽車將這些數字分別降低到4%和 18%。

新的2022 F1賽車最大的變化可能是空氣力學特性和整體車身設計,這些設計經過簡化,不僅可以最大化的減少上述空氣力學干擾,還可以限制開發成本,以期更加公平。有趣的是,開發團隊顯然甚至曾經考慮過取消2022 F1的前翼,但他們最終決定放棄這想法。DRS依然存在,但賽車開發團隊將在賽季期間研究其影響,以決定是否讓它持續存在。

此外,Ground Effect自1970年代以來首次回歸,藉以幫助彌補更簡單的空氣力學所帶來的下壓力降低。Ground Effect的目標是產生更高的下壓力,與其他類型的空力特性相比,它對變化的條件不太敏感,且產生的阻力更小。還有,輪罩自2009年離開之後,現在也回歸至F1賽車身上,但新賽車上使用的18英寸輪圏與舊的13英寸輪有很大不同。

2022 F1賽車仍將採用1.6升V6渦輪增壓混合動力系統,雖然沒有官方的動力數據,但據說一些車隊能夠在目前的車型上達到1,000 hp(1,014 ps)以上。不過,這些動力裝置的更大變化是,到 2022年時F1賽車也將提高燃料的可持續性,其生物燃料成分將從2021年的5.75%提高到10%。

在最近發生一些嚴重事故之後,新賽車的安全性成為最重要的一環。因此,底盤現在可以多吸收 48%的前方撞擊力和15%的後部撞擊力,且在靜態擠壓測試中也能吸收更大的力道。

為了避免讓 Romain Grosjean在2020年Bahrain的事故重演,2022 F1賽車現在的設計方式是在發生碰撞時,動力裝置將與底盤完全分離,以免暴露油箱。從Anthoine Hubert 2019年在Spa賽道發生的致命事故中吸取教訓,更長的車頭和更堅固的底盤側面在碰撞中有助消散能量,並承受T-bone的衝擊。

值得注意的是,亮相的這個2022 F1賽車只是一個基準,因為每個車隊最終都會對其進行調整。無論如何,我們很高興看到F1賽車與規則的變化。至於這些變化會不會讓賽事變的更加精彩,我們就拭目以待吧。

 

 

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